郭振甫：坚守的价值

　　43岁的郭振甫已经有不少白发，看上去显得比实际年龄大些，即使来北京参加两会，也不会刻意将头发染黑，他认为“自然就是美”。这种“自然”也将他的工作状态表露无遗。

　　从22岁进入郑州日产（当时为郑州轻汽），郭振甫经历了郑州日产最艰苦的岁月，这个一直为生存而担忧的企业，给郭振甫刻下了一直保持忧患意识的烙印，即使在天天都是好日子的2009年，郭也在不断告诫自己：“要耐得住孤独和寂寞！不要冲动！”

　　或许，郭振甫更清楚这句话背后的意义。从1997年到2002年，郑州日产连续亏损。这期间，很多人动摇、离开，郭振甫选择了坚守。34岁时，即成为郑州日产第一把手，开始了“驾驶”郑州日产的旅程。

　　但道路依然崎岖，日产并没有为这个在中国的第一家合资企业投入太多的热情，从1993年到2005年的十多年间，郑州日产只从日产引进了两款车型——D22皮卡与帕拉丁越野车。在最讲究规模效应的汽车业，这两款小众车型显然不可能将郑州日产带入繁华盛世。而随着2002年日产与东风集团的全面合资，日产将主要精力投向了东风日产，郑州日产就像一个亲爹不要、后娘不疼的孩子。

　　重大转机发生在2005年，东风集团收编了郑州日产，并与日产联手增资。2007年，郑州日产在日产的全球布局中终于有了清晰的定位——日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。与此同时，日产LCV事业部也从边缘部门成为公司主力军。

　　随之而来的，是日产对郑州日产的日益重视。这从日产汽车LCV事业总部副总裁村上秀人及其团队不断往返于中国和日本可见一斑。“跟郭桑（郭振甫）喝酒，才知道日本的‘干杯’跟中国的‘干杯’很不一样，我们就是举起杯子‘意思意思’，但在中国要一饮而尽。”村上秀人边说边做出夸张的痛苦表情。从护照上中国海关的印章数量推测，这几年村上秀人喝了不少中国的好酒。村上也希望中国的媒体能更了解日产的LCV事业部，3月初，还特意邀请一批媒体前往日产总部参观、采访，这在郑州日产17年的合资历史中尚属首次。

　　过去因为资金不到位，产品单一，令郑州日产失去许多发展的机会。如今，诸多利好不约而同到来，郑州日产发展明显提速。2009年11月，城市多功能商用车帅客及高端轻卡凯普斯达相继上市；半年后，CDV车型NV200也将登场。年设计产能超过20万辆的第二工厂的建设，也将在今年第三季度完工投产。对郑州日产而言，2010年显然具有非凡意义。

　　作为日产全球LCV事业部的战略车型，NV200于2009年先后在日本、欧洲上市，并获得欧洲2010“年度轻型商用车奖”。郑州日产对NV200同样寄予厚望，期待它成为实现企业战略转型领军车型。但是郭振甫深知其中的挑战——价格将成为NV200能否成功的关键因素。在日本市场上，NV200的售价介于160万日元至200万日元（约合人民币12万元至15万元），这个价格区间明显高于目前中国普通微客的售价，如何让中国的消费者认识这款车，亦或将售价降至中国消费者可以接受的水平，“这也是我们目前正在激烈争论的问题”，日产LCV事业部部长林刚三表示。

　　郑州日产与日产就像是一对先结婚后恋爱的夫妻，虽然“结婚”17载，但真正的蜜月才刚刚开始。当然，其中的酸甜苦辣不足为外人道。不管怎样，“郑州日产已度过最艰难的时刻。我们现在的发展就好比滚雪球，越滚越大。我相信，再坚守5年左右的时间，继续保持这种模式，郑州日产一定能具备强大的自我发展能力。”一丝轻松在郭振甫的脸上拂过。