来源：每日经济新闻
每经记者 孙嘉夏 实习生 徐冰玉发自上海
3月22日，武汉，小雨。洪山区珞瑜路540号证券大厦6楼的施工装修正按部就班地进行。现场工人们轻轻撕去了大门玻璃上“东星集团”的标签，待装修完成后，“新世界地产”将取代东星集团，成为这里的新主人。
曾经
但原东星集团总裁兰世立不这么看，这个个子矮小的湖北人，有着典型的“不服周”的个性。在结束了又一次“监视居住”生涯后，兰世立正试图依托原有的商旅平台，再造一个新东星。
同时，已经“差不多十年没有写什么东西”的兰世立，在被监视居住期间，写下了18万余字的回忆录，记述了东星集团创立、起步、发展、直至如今几近凋零的过程。
召集旧部欲“东山再起”
万科董事长王石或许已经不用被安排去“探望”兰世立。
在2009年11月底的一次论坛活动中，王石曾感叹道，国进民退抑或是民进国退都不重要，重要的是进退公平与否，可现在“兰世立人都不知道哪去了？”
“监视居住期一共9个月的时间，从2009年3月开始，到当年底结束。”有接近兰世立的人士向《每日经济新闻》记者透露。重获“自由”之后，兰世立曾兴奋地给挚友打电话，“我出来了。”
2009年3月，兰世立旗下东星航空开始停飞。此后，东星航空进入破产清算程序，名下资产陆续被拍卖，引发东星集团的另一大产业旅行业务的崩溃。
如今，结束监视居住的兰世立正试图挽救东星这幢将倾倒的“大厦”。记者获得的一份 《告东星各位同仁书》显示，东星集团的旅行业务正在逐步恢复中，并希望有意重回东星集团工作的老员工与公司取得联系。3月22日，记者试图联系东星集团人力资源部，但电话始终无人接听。
谋求再起的兰世立显得异乎寻常的低调，这和其以往高调处事的作风不符。“东星航空现在想亏损都难。”2007年，在航空业感受寒潮来临之时，兰世立曾对媒体如此宣称。
“东星集团现成立了商旅俱乐部。”上述接近兰世立的人士告诉记者，“这一俱乐部仍将依托于原有的东星国旅平台。希望能有一些不一样的东西。”根据兰世立的计划，东星商旅俱乐部将不同于传统旅游概念，“希望有一些非常规性的东西，主要是组织一些国际时尚路线、及武汉本地的非常规旅游。”
不过，在航空资产几被拍卖殆尽之后，兰世立可倚仗的资本已寥寥无几，“应该是会拿起95151呼叫平台，重新整合起诸如东星金融交易支付平台、东星国际机票销售服务平台、IT综合服务平台等。”有东星集团人士认为。
无论如何，兰世立的复出之路或许仍将崎岖而坎坷。“他现在很低调，低调做事。”上述东星人士告诉记者。
东星集团的总部也已经离开了武汉市热闹的珞瑜路，搬迁至远郊的盘龙城内。
写书回忆东星岁月
在被监视居住期间，兰世立把自己和东星集团十几年的经历写成了回忆录。在这本名为《东星十八年》的回忆录后记中写道，“我要写下来告诉世人，兰世立是一个什么样的人，东星是一个什么样的企业。”
“我也相信，这件悲剧不会再有。”兰世立在回忆录中写道。2009年5月18日至2009年6月11日，处于监视居住期间的兰世立 “一直在写”，“我特别想将我在商海十八年的经历写下来，同时也想把我在被监视居住期间的感受写下来。当时我还一度很矛盾，到底先写哪部分。因为对于我来讲，这两种东西都很重要。”
在被监视居住期间，兰世立每天上午写“东星史”，下午写监视生活，每天写成约1万字。“总觉得时间不够用，才二十二天已经写了一半的东星史。本来我是想将东星史作为一本简史来写的，可是写着写着就变成一本回忆录了，只得再起一个名字：《东星十八年》。”
在自己的回忆录中，兰世立记述了东星集团创立、强盛、衰败的过程，并言辞激烈地抨击了其认为曾给东星集团带来损失的部分高管。
人物背景
兰世立的“东星十八年”
第一桶金
“可以打印的计算机”
1991年，刚满25岁的兰世立向单位递交了辞职报告，决定要大干一番事业。
当时的兰世立仅剩270元现金和一辆“长征牌”自行车。初始创业的兰世立租下了武汉珞珈山饭店一处无人愿租的小卖部门面，作为办公室，“白天室外温度40多度，室内温度恐怕有50度，晚上就更难受。”
在这里，兰世立成立了武汉东星电子技术有限公司，并很快在计算机维修和耗材上找到了突破口。兰世立试图将电子计算机与打印机一起“作为一个全新的机器”出售，“卖一台这样的机器便可以赚6000多元”，而当时本科毕业生一个月的工资也仅有三十多元。
这台被称为 “东星文字处理机”的机器，让兰世立掘到第一桶金。
随后，兰世立分别在1992年和1995年涉足酒店和房地产业，并成立了东星集团有限公司。在此期间，他曾两次因事被监视居住。
东星起飞
民航业的潘多拉魔盒
东星集团旗下旅行业务的发展，让兰世立很自然地接触到了民航业，也为他打开了潘多拉魔盒。
2004年5月，“网上一则新闻吸引了我：中国民用航空总局批准成立中国第一家民用航空公司——鹰联航空有限公司。”，兰世立回忆道。随后，东星集团“开始了漫长而艰难的航空公司申请和审批过程。”
2005年5月27日，兰世立拿到民航总局批准筹建的批文。
兰世立很快找来了原中国北方航空公司总经理周永前参与筹备工作，却在招聘飞行员上遇到了难题。当时，民营航空与国有航空因飞行员的问题，已“闹得不可开交了”。兰世立则决定“只要他们与我们签订聘用合同之日起，我们便每月发2万元的生活费，这个收入已经高于他们每天飞行的收入了。”
完成对飞行员的招募后，兰世立发现“找飞机更难”。他一度试图邀请飞机租赁公司谈判，却无人理会。
一个多月后，兰世立发现，“无论是贷款还是租赁飞机给我们，都提出必须要有银行担保，大部分都还提出只接受中国银行担保。”这对东星航空来说显然无法实现，其后兰世立决定逐个击破，分别与单个租赁公司进行谈判，并最终在免担保的情况下租下了飞机。
与GECAS的谈判则在上海金茂大厦商务中心进行，“正碰上上海的大台风，窗外大风大雨”，兰世立至今仍记得当时的情形，双方原本预计20分钟的会面也被拉长至4个小时。
这成了GECAS与东星航空合作的开始，而几年后GECAS追债的举动，被认为是其最终停航的导火索。
2006年5月19日，东星航空首航。出现在机场的东星航空客机，机身上是兰世立亲自选定的紫罗兰色。
东星“陨落”
资金紧张被迫停飞
2007年5月19日，东星航空开航一年后，兰世立即宣布公司实现盈利。
2007年8月，东星航空全面启动IPO业务，根据投行的方案，东星航空市值约4亿～5亿美元。此时，高盛决定投资1亿美元入股东星航空25%股份，而摩根大通则开出了1亿美金持股20%的条件。
兰世立开始争取国家相关部委的批文，在商务部召开听证会时，东航表示支持外资入股民营航空，而国航则表示反对，南航的意见是“既不支持也不反对”。2008年5月20日，东星航空拿到了商务部的批文。
但不久后，高盛、摩根大通却打起了退堂鼓，“此时的国际金融风暴已愈演愈烈。”
航油价格飞涨给了东星航空更致命的打击，国际原油价格在一年多的时间里从35美元/桶上涨至147美元/桶，仅此一项，东星航空每月就将多支付1500万元。
此时，东星航空原计划于2008年引进的4架飞机也都下线，“每架飞机需要至少5000万元的配套资金。”“还有我们刚与国际金融租赁公司签订的两架飞机租赁合同，也需支付数千万元的预付租金，与苏格兰皇家银行签订的购机合同也要支付部分的预付款，这些都使东星航空的资金越来越紧张……”
2008年5月，东星航空因欠缴民航基金，被停飞武汉至深圳等航线，“这一下使本来就陷入资金紧张的东星航空更为被动，来自全国各地的要债人蜂拥而至。”
约一年后，东星航空被正式宣布停飞。
记者手记
3月的上海阴晴不定，时而阳光明媚，忽而又冷雨纷飞。
财经界的3月笼罩在西南的干旱和房地产市场的隐忧中，资本市场亦如上海的天气，阴晴不定。然而，在纷繁复杂的产业江湖，我们看到这样一些人：
他们曾是昔日商界枭雄，但因为种种原因，突然陨落，所有的荣誉，似乎正变成遥远的回忆。
而他们现在开始复出，喧嚣过后，带着那些或许将永远影响他们人生的经历，重新上路。
有人用失败来概括他们的过往，有人用怀疑的眼光来批判他们的未来，而斯科特•菲茨杰拉德的那句话可能更值得坚信：“永远不要把一次失败和最终失败混为一谈。”
一个常常被津津乐道的案例是：史玉柱的东山再起，从“中国首负”到财富巨人的回归，不过是几年间的事。
是什么样的力量让史玉柱重回辉煌，商业模式吗？不是，同样的商业模式中不乏倒下者。是财富技巧吗？那些记录他复出的文章已经很多，而他的财技似乎也并非什么独门秘籍。无论怎样，复出曾是史玉柱新的开始。
人生只有一面，不是失败或成功的一面，而是持续前进的一面。
《巴伦周刊》眼中的“市场最佳操盘手”马丁•舒华兹其中一个交易原则是：“每年都要重新开始。”最简单的理解是，每年年初他总把自己当成一个穷光蛋，他因为此而更为专注。
此次《每日经济新闻》选取的一些有代表性的商业人物，他们的复出之路将通向什么样的未来？让我们拭目以待。 张小军
上网从搜狗开始
