来源：四川在线-华西都市报
目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已经停飞。后天起，幸福航空经营的郑西航线也将宣告停飞。据悉，全国高铁和客运专线建设骤然加速，此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的“地空恶战”。
今年，河南
目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线已经停飞。后天起，幸福航空经营的郑西航线也将宣告停飞。据悉，之前，这条航线上鲲鹏航空曾是独家经营，很少打折。“郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了”。
随着越来越多高铁的开通，“陆空”竞争的痛楚开始渗透到航空业的神经，而随着国内“四纵四横”高铁网络布局的形成，更多的民航班线将受到冲击，“因为‘四纵四横’高铁网络布局覆盖区域主要位于中东部地区，而该地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。”一业内人士分析。
面对高铁带来的冲击，民航业也在转变自己的经营思路。郑州机场有关人员说，1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。
也是基于此，据河南航空有关人员透露，之前，鲲鹏航空改名为河南航空后，计划依托郑州新郑机场，开通郑州始发全国各大城市的支线航班，构建以郑州为中心的1小时航空城市圈和全国性支线运输网络，1小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。 据《大河报》
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