“长江后浪推前浪” 民航高铁竞争引深思

　　据国内媒体报道，目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州—西安”航线停飞。25日起，郑州至西安航班全部停飞。

　　点评：“郑州—西安”航线停飞，这看似一个不太起眼的事件，却引起国内媒体及业界的关注。应该说，背后透露出的信号超过其本身，更加引人深思。

　　这起航线停飞事件中，没有哪家航空公司成为“赢家”，是大家集体败给了另一个并非同业的竞争对手——高铁。也就是说，此前看似“井水不犯河水”的铁路和民航，由于高铁的出现，从而展开了一场“地空大战”。而就在高铁问世前一段时间，人们关注的焦点还是这条航线上航空公司之间的竞争和角逐。

　　应该说，这并非一个简单的偶然。就在今年1月19日，有着近50年历史的日本乃至亚洲最大航空公司——日本航空公司，向东京地方法院申请破产保护，其负债总计超过250亿美元。而在其背后，是从上世纪中叶开始，以新干线为代表的高铁在日本迅速发展。

　　这种“地空大战”引发的不能只是航空业的思考，而对更多行业都有所启迪。我们的对手，有时可能并非我们的同业。特别是随着现代信息技术的推广和世界的“扁平化”变化，许多行业的竞争已不是传统意义的“对手”，而是来自一些新兴行业，或者是多个行业。这种变化带来的是许多行业的周期缩短，昨天还是“朝霞满天”，明天可能就成了“夕阳西下”。

　　这一点从过去传统胶卷冲印和数码产业的发展就能看出一斑。当数码产业的浪潮汹涌而起时，个别老牌的彩印巨头还只是盯着自己的竞争对手，忙着传统胶卷业务攻城略地，在市场份额上一争高下。最后，争到了市场“老大”，也只能是个“空头的老大”，因为这个产业可能基本消亡了。

　　市场的发展和产业的更替，正如“长江后浪推前浪”，后浪最终把前浪打在“沙滩上”。