郑西高铁或将重塑中原经济格局

　　沿线旅游风生水起 经济要素暗流涌动

　　■郑西高铁是中国中长期铁路网规划“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分。有了高铁，再加上航空和高速公路网，这样现代化的立体交通体系，会为河南实现中原崛起提供强力的支撑。

　　■河南省发改委经济研究所所长郑

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　　郑州至西安列车直达最短时间由6个多小时缩短至两个小时以内。自2月6日郑州至西安高速铁路开通近一个月来，高铁的“快”成为郑州、西安及沿途城市市民的热议话题。然而，高铁快的背后究竟“藏”着什么？

　　旅游经济风生水起

　　其实，早在郑州至西安高铁还未开通前，郑州、西安甚至河南洛阳、三门峡等城市，新快铁引发的旅游经济效能已经风生水起。2009年12月，西安旅游局即在郑州召开了以“感受郑西高铁魅力，尽览千年古都美景”为主题的西安旅游推介会。两地旅游主管部门认为，“高铁效应”将进一步带动两地旅游市场发展，资源共享、客源互动是实现共赢的有效策略。

　　今年1月，郑州市旅游局带领上百家旅游企业回访西安，举办大型旅游推介会，两地旅游部门共同签署“西安、郑州合作开发高铁旅游市场协议书”，开展了“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”媒体互访活动;春节前夕，两地旅游局协调当地景区，推出针对郑西高铁散客的景区优惠措施。如:郑州市15个3A以上的景区，在农历正月期间，针对持高铁票的陕西游客实施了二五折至八折不等的门票优惠；春节期间，两地组织古都互换过大年旅游团队进行两地市民的互游。2月17日（农历大年初四），郑州、西安互游活动达到高潮，郑州、西安各200名首发团游客分别乘高铁抵达异地旅游，两地都对首游团举行了热烈喜庆的欢迎仪式。

　　记者采访中了解到，郑州至西安快铁开通后之所以最先引发旅游经济热，自有其中的道理。据郑州市旅游局的一项抽样统计数据和重点景区统计数据显示：国内游方面，往年春节黄金周，陕西游客是郑州市主要的客源目的地。基本处于省外客源的前10位。同时，郑汴洛+西安这条古都线路为广东、北京、上海等重点客源地旅行社的主要销售线路，郑州市接待的三区域游客相当比例是从西安中转而来或即将中转到西安去的。

　　入境旅游方面：2009年郑州接待入境游客32万人次，2009年西安接待入境游客是67万人。据郑州市主要地接社介绍，目前从西安中转至郑州境外游客占少林寺接待境外团队游客的1/3。

　　“郑西高铁一线牵，古都旅游新体验”成为春节旅游市场的一大亮点。据统计，郑州世纪欢乐园接待游客中来自西安的游客占近10%。黄金周期间郑州各景区的优惠措施和丰富的节日文化活动，吸引了广大高铁沿线的游客，看杂技，吃烩面，品特色小吃，逛地方庙会给高铁沿线的游客带来全方位的视听美味感受。据抽样调查，西安、三门峡、洛阳等地的来郑游客与去年同比增长了20%以上。然而，上述的活动仅仅只是一个序幕，据郑州、西安两地旅游市场观察人士预测，随着高铁效应带来的两市旅游业合作空间的进一步放大，两地互动旅游大发展、大跨越的大戏即将上演。

　　中原崛起的强力支撑

　　本报编辑部提醒记者关注“郑西高铁新快线经济带”的选题，意在探讨郑西高铁的开通是否会为河南实现中原崛起提供强力的支撑,是否会对中西部经济互补和相关城市间的互动创造更加便利的条件。由是，记者也采访了有关专家。

　　河南省发改委经济研究所所长郑泰森告诉记者，中国高铁的问世具有划时代的意义，它将重塑中国区域经济格局。在以传统铁路和高速公路为主要运输方式的时期，一个经济圈的范围，大的区域在3个小时车程范围，小的区域在一个小时或90分钟车程范围。比如长三角、珠三角和京津冀经济区，大致在3小时交通圈内。中原城市群、大武汉都市圈在90分钟交通圈内，长株潭和关中城市群在一小时交通圈内。而有了时速350公里的高铁，区域的空间格局得到很大拓展。

　　中原城市群的愿景是在90分钟车程以内，有郑州、洛阳、开封、许昌、漯河、平顶山、新乡、焦作、济源9个城市。而按铁道部高速铁路建设规划，以郑州为中心，南北方向是京港高铁，东西方向是兰（州）徐（州）高铁，西南方向是郑渝（重庆）高铁，东北方向是郑济（南）高铁，西北方向是郑太（原）高铁。在这样的格局下，河南全省18个市都在一小时交通圈内，中原城市群的空间就成倍的扩大了。郑西高铁是中国中长期铁路网规划“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，随着中国中长期铁路网规划“四纵四横”逐步建成，中原城市群的核心城市郑州距离首都北京和以北京为中心的京津冀经济圈未来只有两个小时车程，这样就使发达地区得以向更深的腹地延伸。而腹地与沿海的联系则更为紧密。像河南这样的内陆省份，制约经济发展的重要因素是高端人才的短缺。有了高铁，方便人才的流动。如果说北京的高端人才住在北京城南，甚至住在距北京走高铁仅几十分钟的保定或石家庄，那么到郑州也就是一个多小时。到郑州上班也很便捷。有了高铁，再加上航空和高速公路网，这样现代化的立体交通体系，会为河南实现中原崛起提供强力的支撑。

　　人的流动是最重要的流动

　　一个多月以来，当“郑西”两地社会各界多方热议现象还未消退时，一个国内航班事件再次刺激了人们的神经:继2月份鲲鹏航空公司停飞郑州至西安航班后，3月25日，由幸福航空经营的郑西航班也宣布停飞，至此，从郑州至西安的航班已全部停飞。此事件的意义决不仅仅是郑西两地500元的高昂航空票价与200多元的高铁票价差额的经济差异，两地每天7对对发大大优于飞机的方便快捷，“高铁能量”才是真正的“推手”。快，不仅促进了人的流动，更是一种生产力。河南省发改委经济研究所所长郑泰森在接受记者关于“高铁能量”采访中还道出了一句经典语言:“人的流动是各类要素中最重要的流动，它不仅可以带动信息流，更可以带动资金流和知识流”。这个观点同记者是趋于一致的。郑州台商陈先生告诉记者，前些年，自己的公司一直想在西安设立办事处，由于顾虑到公司骨干从郑州派往西安，仍感两地在交通上、时间上、管理上有障碍，西安的办事处一直没有设立。自郑西高铁开通后，一天打个来回的时间便利，使得陈先生毫不犹豫地派出自己的弟弟前往西安开始组建办事处;郑州市几家品牌家装公司的老板同记者谈起郑西高铁开通的话题时喜形于色，他们认为，郑西高铁开通后，郑州至西安两个小时的车程具有“同城”概念，并均表示有在西安设立分公司或拓展业务的打算；记者的表姐春节打来电话，要求记者在郑州为其刚大学毕业的儿子在郑州找一份工作，当记者提出西安的家距郑州远的问题时，表姐在电话那头一听就急了，她说:“高铁开通两个小时就回家了，现在西安和郑州之间还有啥远与不远的......”记者在以往的采访中了解到，郑州市的许多工业企业多年与西安市林立的大学及科研院所保持着密切的业务往来，郑西高铁的开通无疑将会为两个省会城市间的日常人才流动、商务交往、科技合作、信息交流等带来从未有过的互动。

　　关于“高铁”高票价的释疑

　　西安的王女士春节期间同丈夫、儿子来郑州看望母亲，返程时，王女士为了体验高铁的快，自己买了一张240元的二等车厢高铁票，而让自己的丈夫和儿子坐了73元的普通硬座列车返程，自己虽然早到家了几个小时，却直喊票价太贵不划算。的确，对普通人而言，高于普通硬座列车3倍价之多的高铁票是显得昂贵了。对于高铁票价高的问题，郑州市资深书画经纪人、郑州市金砚台画廊的魏先生表达了自己的观点，他说，说起来，我与古城西安多有业务往来，但是，如果让我选择火车的话，我仍然会坐普通列车，因为一般情况下并不需要赶时间。高铁的开通只是为人们提供了新的更加便捷的交通方式，对于郑州、西安两地的商务、政务活动和旅游的拉动是明显的，但是高铁的乘坐并不适合于所有的人。就像现在到处都有高速公路而仍然有人愿意省些过路费选择普通公路一样，只是各有所需而已。