来源：华夏时报
在法航、荷航（同属法荷航集团）决定4月1日起在中国对机票代理人实行零佣金政策之后的首日，北京地区主要航空运输销售代理人联合举行新闻媒体见面会，强烈抗议此举并联合签署了停售法荷航机票协议。
北京地区航空运输销售代理人协会会长张宝从表示，法荷航单方
但也有业内人士认为，取消机票代理佣金会成为行业趋势。
事出有因
2010年3月初，法荷航先后以口头和电子文本方式告知全国各地机票代理人：从2010年4月1日开始，法荷航将实行零代理费，并要求代理人未来根据不同情况，每张机票向消费者征收50元到700元的服务费。
此举一出立即遭到各大城市业内人士的强烈反对，多家机票代理商试图与法荷航就“零佣金”政策进行交流和谈判，但沟通未果，在此情况下联合作出了停止代理法荷航机票的行动，以示抗议。
4月1日，携程、艺龙、华夏、凯华、中航服、保盛、国旅总社、中青旅、保利航服等11家代理人在北京宣布，北京的20多家代理人，上海的十多家代理人，广州、成都等地的航空运输销售代理人将从当日起停售法荷航机票。日前，记者在携程和艺龙网上已查询不到法荷航的航班信息。
面对代理商的压力，法荷航公关经理周英慧对本报记者表示：“零佣金是一个全球性的趋势，早于10年前已开始在美国、欧洲、新加坡实施，并证明是一个可持续的政策。最近，亚洲其它国家包括日本、韩国、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾也已实施零佣金政策。”
周英慧同时强调，法荷航非常重视跟代理人紧密的业务关系，希望跟代理人通过对话，本着合作的精神去处理将实行的新佣金政策。“‘零佣金’并非完全意义上的‘零’，法荷航虽然取消了出票时的代理费，但月度、季度的奖励仍将继续实行。”周英慧说。
法荷航并未透露过往支付的代理商佣金数额，但截至2009年12月31日的第三财季，法荷航集团的净亏损为2.95亿欧元。法荷航集团CEO Pierre-Henri Gourgeon曾于2009年9月表示，希望2010年4月实现收支平衡。基于此点，法荷航的做法不难理解。
值得注意的是，这并不是法荷航的第一次调整代理商佣金。此前，法荷航曾先后两次下调代理商佣金比例：继2007年8月由7%下调为5%后，2009年4月1日再次将5%调整为3%。在香港，法荷航于2009年5月宣布2010年4月1日起法荷航取消代理费的消息，香港至少有300名业内代表于2009年6月23日举行了抗议取消机票佣金的游行。
联合抵制
从“零佣金政策”在亚洲的推行历程来看，其间无不遭受来自代理商的强烈抵制。13家航空公司于2008年11月在印度实行零佣金模式，在此之前也广受印度代理商反对。近日，印度民航局要求外国航空公司恢复支付佣金的方式，印度旅行社协会称这是印度旅行社反对零佣金的最大胜利。
而在中国，此次法荷航的做法显然面临着更大的挑战。中航服总经理吴严表示，目前北京有不到300家代理商销售国际航线机票。“此次自发参与停售行动的20多家代理商是北京地区一类代理人（销售国际机票），销售的票量占国际航线票量的70％-80％，一旦停售法荷航机票，相信航空公司会损失惨重。”
此外，游易网副总裁王一力认为，机票“零佣金”在中国则面临着三大水土不服难题。王一力对记者表示，在2008年5月11日发布的《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》中规定：“严禁任何形式的暗扣销售，不得向旅客、货主额外加收服务费，”“对销售代理企业额外加收服务费的行为，由价格主管部门依据《价格法》等法律法规进行查处。”虽然这个条款针对国内机票销售，至少这种“收服务费”的方式在国内没有法律依据。
王一力同时强调，在欧美国家，手写的收据都可以作为报销凭证，而国内如果收取服务费没有正规的发票可提供，将会损失很大一部分客户。“另外，在国外很少有只代理机票就能盈利的代理商，都是旅行社和专业的差旅公司提供全套的差旅行程规划、咨询服务，收取服务费理所当然，而中国的机票代理人业务单一，收入来源仅有机票，其中代理费收入占到代理人收入的70%以上。”
在本报记者的采访中，大多数机票代理商均对取消代理费表达了反对态度。中青旅工作人员张航说：“与中国代理人合作的国际航空公司中有40%以上是欧洲航空公司，法荷航的动作无非是一个开始，如果中国代理人答应了，那欧洲的航空公司基本都会取消，代理人的生意会难做很多，因为中国的机票市场特别是同业市场，还没有习惯服务费的操作模式，就像是大多数的中国服务员还不习惯收小费一样，这个是市场实际情况。”
而携程、艺龙等十家机票代理机构对形成的“抵制联盟”也有后顾之忧：如果有其他代理商接受了法荷航的零佣金，会吸走“携程们”的客户。但上述机构同时表示，代理商的成本很明显，一天24小时的英语热线必须配备3个工作人员来和航空公司沟通买票，每人每月工资在5000-6000元之间，加上长途话费是一笔不小的费用。
对此，法荷航建议代理人向消费者收取的服务费根据不同售票方式实施不同价格。如在网上订购机票收取每张50元的服务费，通过电话订票则收取每张150元的服务费；若直接到法荷航柜台买票则根据舱位的不同收取300-700元不等的服务费。
另一种声音
也有业内人士认为，目前停售法荷航机票给票务代理机构造成的损失是暂时的、短期的，但如果法荷航依然坚持在中国采取“零佣金”政策的话，其给整个机票代理行业带来的影响将是长期的、深远的。
此次并未参与“抵制联盟”的芒果网机票业务部总经理周霖表示：“由于航空公司的销售佣金给付模式的变化，将对整个机票代理行业带来新的变化。只有顺应变化，强化全流程的优势，才能赢得客户的认可。”
“这种变化从某种角度来看倒是一个利好，将加速机票分销向在线集中，向大代理集中。当然，也促使我们要做到两点：一是你要足够大，能拿到后返奖励；一是要足够强，要抓住客户。”周霖说。
“代理人应该把握好现在这个时机，从销售型转变成服务型企业。提供更加符合客户需求的增值服务，做好线上线下各个环节流程。客人是愿意为增值服务付费的。关键是物价部门还没有放开增值服务的收费标准。我觉得，行业协会应该出来做做事了。”上述人士表示。
而在王一力看来，代理人向服务机构转型是大势所趋。一些国内代理人已经开始推出更多的增值服务，加大组合旅行产品营销力度，“摆脱分销商角色，走向多元化发展。”
事实上，国内大型分销商早已经迈出了向多元化转型的第一步。在传统旅游业务上，易网通与广之旅进行合作，掌握落地资源，同时又向其它领域尝试，比如旅游金融和旅游社区等。2008年，携程投资组建星程酒店联盟，拟借此拓展二、三线城市的单体酒店市场。2002年，南航与易网通公司合资成立了南航易网通电子商务有限公司，后者具体承担南航电子商务平台的市场拓展和后台服务，并围绕此核心进行相关产品的增值服务经营。
基于此，法荷航认为，如今航空业给代理人报酬的模式已经改变，由不论服务质量而以票价的若干百分比作报酬转为代理人根据其本身提供的专业服务而收取费用，以弥补开支，做法跟其他服务行业无异。收取服务费的模式可以带来更高的透明度，让消费者选择他们愿意支付的服务。
上网从搜狗开始
