高铁，请你慢一点

　　风光无限的武广高铁，其工程引发的周边地面下沉问题引人深思。

　　听说京沈高铁最快将在7月开工—瞧，在并不久远的将来，我周末只需抽出一天时间，就能去沈阳看望可爱的小侄子了，中午还能尝到婆婆的拿手好菜，然后再回到北京。两个半小时的路程，对于一个习惯于在北京生活的人来说，实在不算什么。

　　铁道部给我们描绘了这样一个场景：10年之后，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈；而从上海、郑州、武汉等中心城市到达周边的城市也仅半小时至1小时。

　　可是一则新闻又把我们拉回到现实中来。广州市地质调查院在4月9日发表的一份报告称，武广高铁工程在挖掘隧道时大量抽排地下水，导致广州市金沙洲出现大面积地陷，有4栋楼的住户不得不暂时迁出，他们总共将获得3000多万元人民币的补偿。从2007年至2009年7月，金沙洲区有19处发生塌陷，地面沉降变形13处，灾害点均分布在武广客运站专线隧道两侧附近。一些楼盘的旧裂痕上又添新裂纹。

　　作为世界上最长距离、最高时速的铁路，作为两会期间政府高官、人大代表和媒体们反复提及的关键词，武广高铁竟然会出现如此大规模的安全隐患，实在引人深思。

　　武广高铁的下陷原因其实很简单，主要是地质勘探不足造成的。可是，当这个问题出现在如此受重视的一条“模范”铁路身上，就让人不可理解了。

　　铁路建设乃百年大计，中国高铁用不到5年的时间走完了其他国家几十年的路，这种效率值得称赞，但这不应该是用安全隐患换来的。

　　380公里的时速，行驶中立一枚硬币而不倒的稳定性，让中国在对外自称高铁技术全球第一时显得底气十足。

　　中国开始作为一个技术输出国，去开拓境外的铁路工程和装备出口市场。比如，最近拿下的美国加利福尼亚高铁合作项目，以及与土耳其、委内瑞拉和巴西等多个国家正在进行中的谈判。

　　中国凭高铁技术走出国门，与欧洲和日本抢夺全球高铁市场是件值得高兴的事。可是，此时暴露的武广高铁下陷一事，也给那些急于求成的人敲响了警钟。

　　当日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之对英国《金融时报》大谈中国高铁安全堪忧的话题时，很多具有民族主义思维的人对此心存不满，一些对中国高铁高唱凯歌的人士则视其为酸溜溜的语言。

　　但高铁建设恐怕更需要审慎的态度。

　　《华夏时报》报道，在中国铁路十二五规划的编制工作刚开始之际，地方政府投资高铁的热情空前高涨，已有10条高铁项目力争纳入规划当中。

　　如果展开如此疯狂的大规模建设，势必会令电力和煤炭需求急剧加大，也将对周围环境造成污染。此外，有专家还指出，速度越快的铁路维护及折旧成本愈大，资金回收越困难。一番大兴土木之后，可能会出现基础设施过剩，运营入不敷出甚至全面亏损的恶果。

　　不可否认，高铁建设会带动很多产业，抛开许多人所描绘的未来旅游和地方经济的拉动效应外，眼下最实际的效应是可以拉动水泥、钢铁及建筑业的发展，也会让GDP的数字更加好看。但从长远来看，航空、普通铁路、高速铁路、水路、公路的总运输需求并不会有放量增长，各种运输业之间也存在一个竞争关系。

　　过于快速的建设常会让人对安全性产生担忧。上海地铁的建设速度已经大大超越了上海地铁之父刘建航最初“每年一公里”的设想，从2008年至今每年新增80公里。对于这个国际化的大都市来说，有效维护和使用现有线路，并保持安全运营，也是个不小的挑战。