东航扭亏申请ST摘帽 去年净利达5.4亿

　　21世纪网讯 2008年曾巨亏138.28亿元的ST东航(600115)昨日发布2009年年报，年报显示，公司2009年实现营业收入 398.3亿元，同比上年同期减少-4.81%；实现归属于上市公司股东的净利润5.4亿元，同比上年同期增长103.88%，每股收益0.0839元。

　　ST东航公布财报显示，公司 去年和今年一季度双双实现盈利，不过去年的盈利主要得益于燃油套保的浮盈和民航建设基金返还，今年一季度则是在剔除上述影响后实现了主营业务的盈利。有媒体报道称，业绩转好的ST东航正准备向监管部门提出申请，将“ST”摘帽。

　　公司表示，2009年金融危机继续蔓延，世界经济受到严重冲击。全球民航业经历了战后最严重的衰退，国际航空需求尤其是货运需求大幅下降。面对严峻的经营形势，公司及时调整经营策略，以市场为核心，将部分国际航线的运力调整至国内需求较好的航线运营，各部门通力合作，经营效果逐步显现。

　　此外，2009年10月9日公司股东大会审议通过了吸收合并上海航空的方案。合并后，新东航拥有约306架运营飞机，跻身国内市场第二，仅次于南方航空。基地市场份额方面，新东航在上海客运市场的份额则由32%提升至47%，地位得到进一步巩固。而航线方面，新东航可以整合与上航在国内市场的重叠航线，并充分利用与上航在国际航线上的互补优势。

　　值得一提的是，ST东航昨晚也公布了与上海航空合并之后的2010年一季度报，数据显示，报告期内公司实现归属于上市公司股东的净利润约为7.69亿元，比上年同期更是大幅增长1819.83%。今年一季度包括燃油套保在内的公允价值变动收益为4.6亿，这说明ST东航一季度主营业务也实现了盈利，而去年同期东航主营业务亏损超过9亿元。东航一季度业绩的彻底扭亏，除得益于民航市场的回暖，也显示了东航在吸收合并上航之后，协同效应开始显现。通过东航和上航的重组，今年全年新东航预计可压缩6.8 亿元投资。

　　新东航在去年一年间完成了“输血、止血、断臂、造血”的求生四部曲。通过政府注资70亿元、定向融资增发70亿元，资产负债率从刘绍勇出任ST东航董事长时的超过115%，下降到目前的95%左右，扭转了资不抵债的窘境。

　　昨日，ST东航收报8.53元，下跌5.01%。