跨国车企涌入新能源 自主品牌抢制量产表

　　核心提示：与以往车展中的“概念”展示不同，在今年的北京车展中，自主品牌车企对各自参展的新能源车型的要求是尽快“量产”。

　　如果说新能源汽车在两年前的北京车展中还只是各车企展台的一件“概念”饰品，那么在今年的北京车展中，它已经成为中外各大车企“暗战

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　　据J.D.Power亚太公司对全球混合动力及电动车的销量预测：2015年，80%以上的纯电动汽车销量将来自三个国家，它们是美国、日本和中国。

　　全球第一大汽车市场的魅力和未来巨大的新能源汽车市场潜在购买力，使得本届北京车展成为中外车企公布新能源战略，发布新能源车型的舞台。不过，在这个舞台中，自主品牌汽车企业的主场优势正在慢慢减退，以宝马、日产、大众等跨国公司为代表的汽车巨头正在发起新一轮冲击。

　　自主品牌：担忧消费者能否买单

　　与以往车展中的“概念”展示不同，在今年的北京车展中，自主品牌车企对各自参展的新能源车型的要求是尽快“量产”。

　　“不是话题是行动，不是样品是商品！”力帆集团董事长尹明善4月21日以上述宣言率先在北京车展前夕发布了力帆电动车的市场化战略，即首先以电动警务用车的形式服务上海世博会，使广大消费者对力帆电动车先有一个感性认识，然后在重庆、上海两地建立示范出租车公司，通过搜集“实战数据”对产品进行技术改进，最后成立专门的电动车租赁公司，将力帆电动车租售给消费者使用，解除消费者对电动车的购买成本顾虑。

　　如果力帆汽车的这一构想能够成为现实，这将是目前自主品牌车企试探新能源汽车产业化的一个最新尝试。之前，中国车企的新能源汽车产业化之路多是通过政府的购买来实现。

　　而已经在电动车个人销售领域试水的比亚迪汽车，在此次北京车展上带来了其首款纯电动轿车e6，以求进一步开拓电动车市场。比亚迪方面对外宣称，搭载比亚迪ET-POWER铁电池技术的e6续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，目前已通过国家强制碰撞试验，并已接近量产阶段。今年下半年将出口美国市场，售价接近3万美元。

　　此外，一汽、东风、长安、北汽等中国汽车集团都亮出了各自最新研发的新能源车型，并不约而同地将混合动力车型小批量投放市场的时间表定格在明年或今年下半年，长城、华晨、奇瑞、吉利等自主品牌车企也展出了各自的新能源汽车产品，并为每个产品制定了量产时间表。

　　然而热闹的新能源车型展示、战略发布背后，却难掩自主品牌车企高层对新能源汽车产业化之路的担忧。

　　浙江吉利控股集团有限公司副总裁赵福全坦率地对记者说：“这次吉利之所以在北京车展中推出6款针对不同时期、不同市场的新能源汽车，是因为我们不清楚消费者会为哪款车买单，但是为了将来的技术储备，吉利又不得不进行这方面的研发。”

　　在自主品牌车企高层眼中，新能源汽车较高的制造成本和国家相关配套设施的不完善是其难以在短时间内实现产业化的根本原因。长安汽车总裁徐留平对记者说：“目前中国发展新能源汽车有两大难题，一是技术方面，我们还不太成熟，产品成本增加较大，一辆纯电动汽车的成本要增加近5万块钱；二是基础设施建设问题还没有很好地解决，比如消费者要到什么地方充电，每次充电需要多长时间等等。这些问题都需要一个成熟的商业模式来解决。”

　　跨国公司：加速新能源产品入华

　　就在自主品牌车企对新能源汽车的产业化道路忧心忡忡之时，跨国公司对此却信心满满，他们纷纷在本届北京车展中宣布各自的新能源汽车战略，加速产品入华。

　　日产汽车将其全球首款量产电动车型“日产聆风”放在此次北京车展首发，并在明年向中国市场出售。雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在接受媒体专访时表示：“日产的电动车目标就是大规模销售。一旦中国政府公布了电动车的详细发展战略，日产将在中国大规模地上市电动车。我对中国市场非常看好，并已经与武汉市政府签署了协议，引入小部分电动汽车在该市里试运行。”

　　此外，宝马集团在本届北京车展宣布，在2010年底前，将在中国引入50辆MINIE电动车进行实路测试，届时国家电网将提供充电设施方面的支持，中国汽车技术研究中心将对路试做课题研究。

　　大众汽车集团董事会主席文德恩在车展期间透露：“大众在启动全球电动车战略之后，将很快把电动车技术应用于量产，我们的目标是到2018年成为电动车领域的市场领导者。在中国取得成功对大众汽车实现全球电动车战略目标具有重要意义。”在即将召开的上海世博会上，大众旗下的高尔夫电动车将亮相。大众中国的首款国产大众电动车型将于2013年至2014年在合资公司下线。

　　对此，汽车评论员吴迎秋认为，在传统内燃机技术面临挑战以及新能源技术逐渐占据产业舆论话语权的情况下，跨国汽车巨头们显然不满足于通过传统能源汽车在中国市场掘金的现状，而是纷纷布局新能源汽车来抢占未来市场的制高点。而传统汽车的强大技术后盾为其进入新能源汽车领域提供了坚实基础。

　　华晨汽车集团董事长祁玉民则更为直白地说：“如果在未来新能源汽车领域中，中国还没有自己的核心技术，还依然像传统汽车一样，在外国企业进入中国市场后，我们再去学习它，那么显然中国汽车企业在未来又将失去主动权，那将是中国汽车产业的悲哀。”