众泰:电动汽车的拿来主义者 非主流定二三线蓝图

　　他们是汽车厂商中的“平民”。无论在规模、技术还是实力上，他们比不上国际品牌，甚至不能与奇瑞、吉利等自主品牌相提并论。但是，他们有自己的生存空间，并率先在现有条件下开始了新能源行动。

　　4月23日，北京车展上，长安、比亚迪、奇瑞的多款电动汽车悉数闪亮登场，而二线品牌浙江众泰汽车展位上还是那款“老兵”——纯电动众泰2008EV，它的驾驶席的脚踏垫甚至已经有些陈旧。

　　众泰是电动汽车的先行者之一。早在2008年11月10日，众泰汽车就入选了国家首批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，并获得电动汽车生产销售许可。 2009年3月，众泰汽车挂上了中国第一块电动汽车牌照“浙A.2279A”。如果放在汽车龙头企业，这将是一条振奋人心的消息，而对于众泰汽车，其声响只如同在行业里冒了一个泡，鲜有人注意到这家草根企业有何过人之处。

　　然而，在隐忍和探索背后，这个率先挂上电动汽车牌照的二线车企，其“非主流”的新能源路径引人关注。

　　“大胆”启程靠不靠谱？

　　新能源是块热土，可前期谁都不敢冒然进入市场。长城汽车董事长魏建军曾向《中国经济周刊》坦言，技术、市场、基础设施，现在新能源汽车哪一块都不好做。

　　2009年，众泰的总销量为10.1万辆，仅为长城汽车的一半还不到，为何众泰如此“冒失”就闯入了新能源汽车市场，还弄了“第一”的招牌？

　　相对于国有和民营知名汽车厂商来说，众泰的确显得“草根”——2003年公司成立，2006年销售量只有1.1万辆。

　　2006年1月，众泰推出首款电动汽车2008EV时，当时国内也有其他厂商展出了新能源样车，但只是打概念，众泰也是如此。

　　众泰控股集团董事长吴建中对记者描述启动电动车研发、生产时的情景，“我当时看到小孩子的电动玩具汽车，还有公园里面的电动游览车，我就想他们能挣钱，为什么我不能做电动汽车呢？”彼时，在二三线城镇，电动摩托、改装特殊用途的电动车已经出炉。

　　作为二线车企，众泰能够这么快推进新能源还有其特殊的地域原因。众泰所在的浙江省永康市，五金产业久负盛名。在当地大批五金模具和汽车配件企业中，众泰是龙头企业。

　　尽管如此，吴建中的迅速行动还是让那些谨慎的品牌厂商诧异，人们在斟酌吴建中的这一动作是否靠谱。

　　但众泰的确落地有声，而且当作企业战略来实施。继2009年2月取得上市许可证以来，2010年1月23日，众泰2008EV宣布批量入市，2010年将产出1000台；2009年7月，众泰与国家电网合作，将众泰2008EV交付国家电网进行充电站和充电桩的配套研发；2009年12月，众泰和普天海油签署合作协议，开始把“裸车销售、电池租赁、网络家电”模式的尝试提上日程；2010年，新款朗悦纯电动车将在北京示范运营。

　　“非主流”的二三线蓝图

　　尽管抢先入市，但众泰不得不面对“非主流”的压力。

　　今年北京车展上，各大品牌厂商阵容强大。长安展出18款新能源汽车，比亚迪展示了最新款F3DM、E6新能源汽车，奇瑞旗下的瑞麒品牌打出了M1 EV、M3 EV、G5EV新能源团队。另外，随着新能源战略的推进，这些品牌厂商也开始形成各自的核心竞争力。长安未来将实现混合动力的全系覆盖，比亚迪将具备汽车动力电池的核心优势。

　　在“百花齐放”中，记者问吴建中是否感到有压力。吴建中说，“没有，因为只有大家都来做，市场打开了，蛋糕大了，大家才都有吃的”。

　　众泰的思路是一小步一小步慢慢切入市场。2009年底，众泰率先推出“以租代售”的模式，开始以每月2500元的租赁费用供普通消费者使用。在首次推出的100辆电动汽车中，吴建中表示，在杭州已经租赁出去20多辆，本届北京车展后便开始针对北京市场。

　　目前，众泰2008纯电动汽车最高车速110km/h，充满电后续驶里程为200公里，能够满足城市特定交通圈及上班族的基本需要，实际售价为11.98万元。

　　吴建中更多是看上了二三线城市和县级区域市场。他认为，首先，这些地区不是很发达，很多自建房用来停车、充电都很便利；第二，县城区域面积小，每天行驶里程基本不会超过100公里，目前传统铅酸汽车动力电池就足够使用了；第三，目前电动车最大的成本在于电池，锂离子电池成本高，而铅酸电池可以控制成本，让普通消费变得可行。

　　“集成”模式造新能源车

　　开发新能源，众泰没有长安的规模，没有吉利的品牌，没有比亚迪的电池技术，没有奇瑞的微车实力。它有的，只是一个实用的“引进开发，集成创新”的发展模式，这是众泰的“拿来主义”。

　　在2003年进入汽车制造业之时，众泰只是一个拥有部分汽车模具和零配件生产线的企业，要造汽车，购买国际已经成熟的产品线并整合国内外现有的零配件是一种最实用、可行的路径。

　　2004年，吴建中购买了丰田特锐在台湾的生产线。特锐是丰田汽车专门针对中国市场开发的紧凑型商务小轿车，进入中国市场后，特锐却水土不服，售价12万元左右，全年销售量才几千辆。吴建中对记者说，特锐碰壁是因为价格太高，但生产线却是优质的。在引进特锐生产线后，众泰通过生产的本土化和成本控制，研发了众泰2008，把价格降低到5～6万元，成了众泰的主力军。

　　从现有生产模式来看，众泰依然会成为电动车的“拿来主义者”。众泰2008EV是在传统汽车众泰2008车型的基础上改造的。

　　“目前，我国汽车电池等零部件已经呈现产业化的趋势，未来我们将为消费者选配行业内最先进、优质的电池产品，并联合电池厂商共同研发，这也是‘集成’带来的灵活性和优越性。”在吴建中看来，电池研发和生产线的建立将是一笔巨额的投入，在电池未来方向不明确的时候，众泰是不会轻易下手的。这取决于浙商所特有的精明和谨慎。

　　继续采用“集成”的模式，未来众泰的电动汽车将依然延续传统汽车的老路，以实惠的价格和高性价比来赢得中小型城市的客户，这正契合了吴建军对于未来二三线城市电动汽车需求的判断。