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利润暴增见顶库存见顶 车市上演“红色警戒”

来源:华夏时报 作者:周开平 翟亚男
2010年05月15日15:26

  车市上演“红色警戒”

  利润暴增见顶 库存逼近百万辆 价格战一触即发

  有人说,看目前中国车市,犹如坐过山车。

  一季度中国汽车业呈现出一片欣欣向荣的景象,部分车企利润成倍增长,产销同比增长均超过70%。在出现了大“V”反弹后,“高烧”的车市随后开

始退烧。

  4月份,国内汽车业产销量分别为152.52万辆和138.87万辆,同比虽然在增长,但增速均低于1-3月份。在出现了产销预测放大的信号后,消费者的购车热情在减弱,市场观望情绪在增加。而从销量、价格、成本、政策等层面看,下半年汽车业下行不可避免。

  一季度利润见顶

  从汽车业一季度财报看,几乎找不到净利润增幅在1.5倍以下的车企。

  长安汽车创下了净利润增幅超过26倍的纪录,销量增长达86%。上海汽车净利润达到28.77亿元,同比增长358.96%;一汽轿车福田汽车净利润增幅也分别达181.94%和179.03%。而东风汽车利润增幅最为惊人,其一季度净利润为1.86亿元,同比增加7481.57%。而像此前经营状况欠佳的海马股份也成功实现扭亏为盈,第一季度实现净利润6913万元,上年同期则为亏损2352万元。

  分析普遍认为,一季度可能是今年内汽车业利润增幅的高点,车企利润的超常高增长难以持续,第二季度才是今年车市走向的关键“节点”。

  全国乘联会副秘书长崔东树认为,由于去年出台的政策优惠还在持续,使得二、三线市场潜力得到有效挖掘,同时,国民经济加快增长,汽车海外出口的恢复,使得第一季度上市车企的盈利普遍大增,但未来几个季度的盈利增长水平将大幅下降。他还指出,汽车行业的任务是发展和提升,目前企业利润偏高是缺少研发和销价偏高的结果,这种高利润并不利于行业的快速发展,社会需要的是企业加大投入,提供越来越好的产品,而非单纯的利润高增长。

  库存逼近警戒线

  根据中汽研数据,今年前4个月,国内汽车企业和流通环节的库存总量达到99.96万辆。其中,乘用车库存量为66.40万辆。

  爱建证券分析认为,经销商库存是由车企的供给与市场的需求共同决定的,在车企上调销量目标与零库存目标管理的双重约束下,经销商某种程度上已经担当了整车厂商“车库”的角色。根据一般经验,正常库存水平是月销量的1至1.5倍,持续超过这一上限则需要引起关注。调研公司预测数据显示,目前终端市场自主品牌的库存比可能已达到1∶2,日系品牌基本已经达到了1∶1.2-1∶1.8,甚至达到1∶2,欧美系在1∶1.2之间,德系在1∶0.8-1∶1。

  新华信调查显示,一季度汽车企业产存比资金与应收账款明显上升,这表明经营风险在增加。从库存方面来看,一方面厂家继续填补库存,一方面店面成交率开始减少,导致经销商库存压力有所抬头。与2009年经销商普遍认为库存不足的情况相比,2010年第一季度已经有近四成的经销商表示目前库存偏多,其中有20.3%的经销商表示“库存过多”。从经销商对二季度库存状况判断来看,超过半数经销商认为库存与一季度相比仍将有所增加。

  经销商信心下滑

  国家统计局中国经济景气监测中心与新华信不久前联合发布的“2010第一季度中国汽车景气指数”显示,今年一季度,反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为133.3,与2009年四季度相比上升16.6点,连续四个季度明显向好,逐步接近“黄灯区”与“红灯区”边界,呈“偏热”状态。这表明,汽车行业已基本夯实了回暖基础,行业运行情况得到了明显改善。但回暖增幅过大,出现过热势头。

  同时,对企业家、生产厂商的相关调查结果显示,一季度企业家的信心和经销商的信心指数都出现了一定程度的回落,去年企业家信心指数一直在高位持续攀升,今年一季度出现了比较明显的回落。相比较而言,经销商的回落程度比较大,不如生产厂家那样乐观。主要的担忧是,库存的增加将直接导致资金周转不畅。很多经销商坦言,尽管目前库存压力加大了,但总体上还没有到“危机”的程度,不过,如果库存趋增的现象再持续两个月,财力不是特别雄厚的经销商就要面临资金周转困难的问题。

  价格战由暗转明

  如果不是出于对于库存的担忧,追逐利润的车企不会断然开打价格战。

  5月开始,价格战雏形初现。一汽马自达、广汽丰田等车企开始战略性地下调产品价格。

  记者日前获悉,一汽马自达销售公司高层决定了一个政策。据介绍,因为存量增大,为了确保经销商利润,一汽马自达提高经销商的返利,并对1-4月份已销售的2.3万多辆,同时进行返利补偿,总额达1.5亿元。而这一政策的目的,正是大规模的降价。

  5月7日开始,全国所售马自达6统一降价3万。据广州AEC汽车城一家经营一汽马自达汽车的公司经理对《华夏时报》记者表示:“一般来说,车企并不支持经销商降价,这次一汽马自达公司也未明文规定,但暗中支持力度很明显。”“B级车价格降到A级车区间,一轮新的价格战就此拉开序幕。”招商证券的一位汽车分析师称。

  一汽马自达当然有其难言的理由。一位接近一汽马自达的人士称:“一汽马自达第二工厂年底将投产,如果马自达6没有占据有利市场,第二工厂的产能将给一汽马自达巨大的压力。”上述汽车行业分析师分析,国内多家车企面临一汽马自达同样的问题,新工厂或已经投产或即将投产,为抢夺增长可能变缓的市场,主打车型降价是合理的选择。

  

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责任编辑:克伟
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