国泰航空新建空运货站 三大股东齐售香港空运货站

　　几乎同时，香港和内地航空货运业传出格局调整的声音，虽然前者已落锤定音，后者仍处于传闻酝酿中。

　　5月25日，国泰航空、中信泰富和太古股份发布公告，联合出售香港空运货站（HATCL）和香港空运货站投资控股有限公司（HIHL）40%股权。市场分析人士认为，此交易根本 原因是国泰航空正自建空运货站，而全球航空货运吞吐量排名第二的香港航空货运界的竞业格局或将出现新的调整。

　　另一方面，香港《南华早报》援引消息人士消息称，内地正计划成立一家新的航空货运公司，目前已在该计划上取得一定进展，并称内地国航、东航与南航三大航空公司的航空货运业务可能合并，但这一消息并未得到国航、东航与南航以及相关部门的证实。

　　国泰合营计划

　　5月25日，国泰航空、中信泰富和太古股份，联合出售香港空运货站和香港空运货站投资控股有限公司40%股权，接盘者为原持有香港空运货站60%股权的怡和有限公司、九龙仓集团有限公司、和记黄埔全资附属公司Mosgen、和记港口集团和中国航空（集团）有限公司。交易完成后，上述5家公司将合共持有香港空货运站100%股权，但交易后5家公司持股比例未作披露。

　　实际上，此次交易于2008年已埋下伏笔。2008年，国泰航空全资附属公司国泰航空服务有限公司与香港机场管理订立专营权协议，以承办在香港国际机场投资、设计、兴建及营运新空运货站的专营权；并承诺出让其在香港空运货站全部10%权益。

　　今年2月，国泰航空与中航集团旗下中国国际航空股份有限公司签署组建合资货运公司的框架协议，成立一间以上海作为基地的合资货运航空公司。

　　根据今年2月签订的协议，合资公司以中国国际货运航空公司（“国货航”）为平台，国航持股51%，国泰航空出资8.51亿元认购国货航25%的股权，并拥有其余24%股权的经济权益，交易完成后，国货航全货机将增至12架。这一计划目前还在等待政府部门的审批。

　　国泰航空发言人对媒体称，今年3月，双方已成立工作组，计划在7月末至8月初使合营计划付诸实施。

　　此次无论出售股权者还是接盘者，在航空业务上似乎都密切相关或曾经密切相关——太古公司与中航集团分别持有国泰航空41.97%和29.99%的股权，中信泰富与太古公司合资拥有太古航空公司，两者分别持有太古航空33.34%和66.66%的股权。

　　对中信泰富而言，此次出售香港空运货站股权，是其发展核心主业，逐步退出航空业的又一举措。公告称，国泰航空、中信泰富和太古公司原持有香港空运货站的股权分别为10%、10.002%和19.998%，而此次股权出售共涉资25.6亿港元，国泰航空、中信泰富和太古公司将因该交易分别计入约3.29亿港元、4.13亿港元和8.26亿港元利润，据摩根大通分析，此举将使国泰航空2010年盈利提升7%。

　　据悉，国泰航空投资55亿港元兴建的新空运货站货物吞吐能力为每年260万吨，虽一度因金融危机暂停施工，但预计于2013年可启用。而香港空运货站的货物吞吐能力为每年350万吨，其中2009年共处理货物232万吨，较2008年下跌8.3%。

　　太古公司及国泰航空主席白纪图表示：“新空运货站是国泰于香港的重要投资项目，项目将提升香港航空货运业的货物处理能力及引入更多竞争，有助刺激香港国际机场的航空货运发展。”

　　航空货运整合加速？

　　而几乎与此同时，内地航空货运市场的格局调整也或在悄然加速。

　　据港媒引用匿名人士消息，相关部门正力促国航、南航和东航三大航空公司将旗下货运资产合并，以组建一家新的航空货运公司。

　　国航董事长孔栋在早前出席 “中国民航发展论坛2010”时向媒体证实，航空货运重组消息“不是传闻”。

　　市场消息称，南方航空一位原高管亦表示，“近期已成立筹备组对合并细节进行磋商。”目前，国航、南航和东航下属的货运业务部门分别为中国国际货运航空公司、中国货运航空公司以及南航货运部。据中国民航局统计，截至2009年5月，中国民航全行业仅有9家全货运航空公司，货运飞机68架；而在我国国际航空运输货运市场上，我国航空公司的市场份额目前只占20%左右。另一方面，民航局的统计数据也反映，2009年我国国际航空货运市场的份额占航空货运市场总份额的比例高达28%。

　　一位不愿透露姓名的航空业分析师认为，目前国内航空货运呈现分散化、规模小的现象，并且在国际航线货运的市场份额主要被国外航空公司占据。

　　“航空货运的整合实际操作起来比较困难，特别是如何平衡三家航空公司利益，以及整合计划对国航与国泰成立的合资航空货运公司是否会产生影响等，都需要关注。”上述分析师认为。 据港媒报道，还不清楚国泰航空是否被列入合并计划之中。

　　该分析师认为，目前还看不到航空货运业非整合不可的境地，未来中国航空货运有极大市场潜力，此举能提高国内航空公司的货运竞争力。民航局于2009年的资料显示，我国年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。

　　“这样的差距反过来说明，我国民用航空发展潜力十分巨大。”民航局在资料中认为。