本田罢工深度剖析：中国经济太过依赖加工贸易

　　>>本田“罢工” 每经网专题稿件：

　　本田罢工震波蔓延 4整车厂停产 日损产值或超2亿

　　本田官方确认中国四整车组装厂停产

　　本田停工门：零部件公司工人拒绝新补贴方案

　　本田罢工继续 厂方首次发布百字表态

　　本田停工门补偿方案出台：员工每月加薪55元

　　昨日（27日），本田中国新闻发言人证实，本田在中国的4家整车组装工厂全部停产。这场由于零件厂工人要求加薪而停工，已波及整车生产以及其他上游供应商。而与此同时发生的还有某IT代工厂的连跳事件以及广东地区的民工荒。这些事件只有一个共同点是，那就是事件的主角——加工厂工人，也可称为农民工，他们似乎正在以各种不同的方式宣告中国人口红利时代的终结。加上近期人民币升值压力，加工贸易企业或将面临一场前所未有的打击。

　　30年以来，中国经济奇迹得以创造很大程度得益于人口红利，中国劳动力过剩与价格廉价，吸引了大量的国外企业到中国沿海地区建厂，本田与富士康正是其中典型的受益者。富士康的创始人郭台铭曾这样坦然说过，公司是靠“四流人才，三流管理，二流设备，一流客户”。显然，价格低廉是众多代加工工厂对劳动力的唯一要求。

　　然而随着经济快速发展，城市化以及工业化浪潮迅速推进，以80后、90后青年为主的工人对于生活的要求也在提高，正如很多学者的观察发现新一代的农民工吃苦精神和忍耐力都不如其父辈，相反他们有着更多的追求和欲望。但是他们的追求或者欲望又往往是被企业以及社会忽视而长期压抑。

　　一位本田员工在网上晒出了工资清单：基本工资675元，职能工资340元，加上一系列的补贴能够拿到1211元，除去房租，吃饭等日常花销后，只剩余400多元。这可以说是中国大部分加工贸易工厂工人工资单的缩影。其实如果排除物价上涨因素，今天的农民工的工资甚至低于第一代农民工。

　　本田停工门以及某IT代加工厂的连跳事件曝光之后，代加工企业被推倒舆论的风口，被纷纷指责为血汗工厂。但事实真是如此吗？

　　劳动力成本低廉原本就是代加工贸易的一大特点。这是因为加工贸易企业的平均利润都较低。有数据表明，目前加工贸易的利润仅仅在5%左右。路透在中国最大的商品交易会上所做的调查显示,如果人民币相对温和升值5%,将令中国出口商蒙受损失并明显损及其业务，加工贸易企业可能因难以承受，而引发倒闭、破产。那么同样的，当用工成本上升到一定幅度，加工贸易企业同样无法生存。

　　但是，工资上涨可能成为未来的一个趋势，富士康连跳事件发生以及本田停工后，已经引起了人力资源和社会保障部、全国总工会、公安部等部门的重视，因此，可以预估最低工资标准还有可能还会提高，规定同工同酬的政策也可能在近期出台。如果再加上未来人民币升值的预期变为现实，诸多的的不确定性累加，加工贸易企业或将遭遇一个前所未有的打击。而向中西部转移也成为加工贸易企业现实的唯一选择。

　　另外，中国服务业长期滞后于经济的发展，这也是中国长期以来对于加工贸易依赖度较高的主要原因。据资料显示在GDP中所占的比重从1990年的31.3%微弱地增长到2000年的33%，而2004年又下降到32%。对比发达国家服务业占GDP比重的平均水平则达到67%，其他发展中国家服务业的平均比重也有45%。 因此中国的服务业具有很大的发展空间。服务业同样能够创造大量的就业岗位，当服务产业发展起来，才真正能够改变中国经济对于加工贸易的依赖。