来源：第一财经周刊
Tesla Motors的创业之旅简直就是“硅谷精神”的代表，它集结了构造一个硅谷神话所需的几乎所有要素。
前几天，我在Highway 101上拉风了一把：坐在环保跑车Tesla Roadster里，体验着“过山车第一秒”般的加速，俨然以为自己是个亿万富翁。要知道，Tesla Roadster
Tesla Roadster由Tesla Motors出产，也是目前后者唯一向市场提供的车型，它颠覆了过去人们普遍认为电动环保车只适合一般短途代步，难达高性能要求的说法。来来，看看它的性能：最大输出功率近300马力，百公里加速仅需3.9秒，为普锐斯两倍；最高时速达每小时217公里，只须充电4小时即能行驶400公里，而其锂离子电池组的寿命可支持它跑上16万公里。
不过，Tesla Motors的创业之旅绝对比当日的我更为拉风。这个Start-up的故事简直就是“硅谷精神”的代表，它集结了构造一个硅谷神话所需的几乎所有要素—从聪明绝顶的技术牛人、一掷千金的风头大佬到千奇百怪的经营策略；气质上，亦相当符合“硅谷传统”—靠技术驱动天不怕地不怕，让旧世界震惊，并向世人展示新世界蓝本。至少去年底通用副总的一次咆哮已上了《纽约客》：“通用所有天才都说锂电池技术应是十年后的事，丰田对此也表示同意，但为什么加州两个完全不懂汽车业的小青年居然能做到，而我们却不能？”通用有理由羞愧—看过纪录片《谁杀死了电动车》的人都知道，1990年代，加州通过《零排放法案》，通用也曾推出革命性EV1电动汽车。不过，因美国国内有众多顶级石油巨头，以及当时通用老总出身于燃油车部门，诸多利益博弈下，通用终以未能迎合消费者需求为由，停止了这一计划。
历史行进到2003年7月，信仰之战打响，但此次事发地并非汽车业“老巢”底特律，而是硅谷—两位“关心环境且不赞成依赖石油进口”的电子工程师决心创造更好的电动车，并将其量产化。
Tesla Motors就此诞生。他们首先看中了附近一个电动汽车设计和技术研发公司的原型电动车Tzero。在积极把借用原型展示给投资者外，通过技术牛人的加入及对被授权专利技术的改进和创造，其有关动力系统的技术很快青出于蓝，不再使用他者智慧。两位创始人从小就酷爱跑车，很快解决了有关Tesla核心的电池管理系统问题，Tesla还是第一个采用锂离子电池的电动车公司。
另一硅谷特色在这里也得到了体现，那就是最疯狂的梦想，却能吸引到最疯狂的资金。很快，硅谷顶级牛人开始了集体出场：Tesla现任CEO伊龙·姆斯克是第一个冲进的人物，这位硅谷最有名的“PayPal帮”之一在Tesla第一轮融资中加入董事会，接着风一般带进了谷歌两位创始人、前eBay总裁Jeff Skoll、君悦Hyatt继承者及德丰杰等投资机构。至今Tesla至少已融资六轮，所融资金在2亿美金以上。
即使现在回顾，Tesla的七年之路仍充满惊险，技术、资金、战略和战术缺一不可；也说明其为何每一步都充满“亲硅政策”。比方说，搞怪地把诸如刹车和安全带等汽车配件通通外包了出去，只专注核心技术研发，这是“硅谷速度”的要义—清晰的产业分工和协作，以保证最短时间、最低成本实现“从技术发明到产品、从产品到商品”的飞跃。而在经营策略上，众所周知，硅谷和全球科技业都是通过版本优化实现价格下降。这也就是为何我身下这辆昂贵跑车成了Tesla首推产品之一—先做高端市场，从“富豪榜”手中回收成本再说，反正短期内也无法实现产能扩大。
很久以前有个人对我说，“People do crazy start-up everywhere, but it’s only possible in Silicon Valley”。我想，对即将IPO的Tesla，可能是一个再精确不过的注释。
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