“丰田教训”引爆全球汽车召回潮

　　“这款车是召回的车型吗？”这是最近购车者向经销商咨询最多的一句话。进入5月以来，各大汽车品牌在中国市场实施了十余起召回。而仅在6月份十多天时间内，就有东南、广汽本田、上海通用、斯巴鲁、雷诺、日产、克莱斯勒等7家汽车厂商相继宣布召回部分缺陷汽车。但是，随着汽车保有量的增加，各大汽车品牌全球范围的轮番召回也可能成为常态，这是汽车品质下滑的反应还是企业对用户负责的表现呢？消费者又该如何看待车企频繁召回的举动呢？

　　丰田教训加速召回机制成熟

　　统计数据显示，此次全球范围的召回总数超过了250万辆。在如此大范围的召回名单中，除了福特福克斯、东风雪铁龙世嘉这样的大众型轿车，还不乏凯迪拉克、英菲尼迪甚至兰博基尼这样的高档品牌。一股全球范围的汽车召回风潮突然涌现，而且似乎还有愈演愈烈的趋势。

　　业内人士认为，汽车召回事件的集中爆发并非偶然事件，而是全球汽车业开始从丰田汽车的教训中吸取经验，更加重视质量安全管理。汽车分析师贾新光表示，自去年年底丰田“召回门”事件后，各大汽车厂商都强化了危机管理，避免重蹈覆辙，从过去对召回问题讳莫如深遮遮掩掩，到现在开诚布公泰然处之，这在很大程度上反映出汽车召回制度正日渐成熟。

　　今年前5个月，汽车厂家在中国市场实施了21起召回，召回数量达46万多辆。其中绝大部分是美国、日本品牌的主动召回。贾新光表示，这一切都源于丰田汽车曝出意外加速问题之后的一系列连锁反应，尤其是美国的汽车三巨头，看到了忽视质量问题的可怕后果，特别是在逐步扩大市场份额之后，已经将召回作为了诚信的一种常态。

　　召回对国内销售影响不大

　　尽管消费者普遍对汽车召回仍然存在着质量安全的担忧，但此轮召回市场方面影响并不大。记者发现，大部分涉及召回的汽车品牌经销商对召回事件并不避讳，对于消费者的顾虑，经销商经过解释与处理，绝大部分消费者都能接受和理解。

　　“受"召回门"影响较大的丰田车型在经历了年初市场下滑后，目前已摆脱了召回的影响，绝大部分车型都已销售回升。从6月份的市场来看，亚运村汽车交易市场内并没有受到大范围召回的影响，特别是在端午节假期期间，每天的出车量依然保持着高于普通周末销量的表现。”亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏说。

　　汽车作为耐用消费品，从汽车设计、零部件制造、组装，到最后检测，每个环节都有可能出现问题，尤其是新开发的汽车技术越来越复杂，使用的电子零件越来越多，出现问题的几率也在提高。

　　郭咏认为，任何厂家生产的汽车都不能做到生产零缺陷，主动实施召回的汽车企业，都是在保护消费者的利益。随着国内汽车保有量越来越多，汽车召回的频率也会越来越高，消费者也应该对汽车召回予以正确的理解。

　　“同车不同命”亟待改善

　　虽然此次召回风潮的数字惊人，但另一组数字却更令人担忧。今年近两个月发布的召回公告中，绝大部分是跨国或合资的汽车企业。

　　业内人士认为，中国市场召回的数量偏低，并不意味着中国合资或自主生产的汽车出现缺陷的概率低于国外市场，而恰恰是因为汽车制造商在中国市场的召回行为远不及国外普及。与美国每年五六百次汽车召回相比，中国汽车去年实施召回57次，涉及车辆136万多辆，即便如此，召回次数和数量还均创历史新高。

　　我国《缺陷汽车产品召回管理规定》中，还缺乏明确有力的法律标准、处罚措施。同时，我国还没有独立的汽车缺陷鉴定机构，导致一些厂商逃避召回责任。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，全球汽车召回同车不同命的现象将慢慢变少。中国的汽车召回制度从2004年颁布以来已有六个年头，随着汽车保有量呈几何倍数上升，中国加大了对汽车质量的监督和管理，国内车企应总结世界汽车产业的经验和教训、加强质量管理，并建立起完善的召回制度。

　　商报记者 蓝朝晖/文 韩玮/制表