来源：搜狐财经
钱文挥：各位来宾各位朋友，大家下午好。我们航运金融的专题会场马上开始了。非常欢迎大家来参加我们的论坛。上海两个中心建设金融中心和航运中心一个非常重要的结合点和桥梁就是航运金融，所以航运金融这次也成为我们陆家嘴论坛的一个专题的会场论坛。
首先我先
我们第一个环节请各位嘉宾用5、6分钟的时候阐述一下自己的观点。第二个环节我们就发言当中的一些主题和论点展开一些讨论。第三个环节我们是会请台下各位来宾和我们台上的嘉宾进行互动问答。下面我们首先进行第一个环节嘉宾发言，首先我们有请中国保险监督管理委员会的副主席周延礼先生做演讲，大家欢迎。
周延礼：我发言的题目是大力发展船舶保险和金融两个中心的建设。2009年我们中央发布了重要的意见，对上海两个中心的建设进行了加快了部署，成为上海航运中心建设和金融中心建设的着手着力点。
保监会认真贯彻落实两个意见，与上海市政府签署了大力发展保险业，推进上海国际金融中心建设的合作备忘录。积极探索保险业服务上海两个中心建设的举措，推动中国人保和中国太保成立了航运保险事业部，加快航运保险业务的发展，这得益于上海两个中心建设的快速推进。
上海航运保险市场也得到了较快的发展，特别是在沪运输和船舶保险方面取得了长足的进步。同时我们也可以看到，中国的航运保险还处于起步阶段，上海海上保费收入占全球的1%，与伦敦和新加坡有很大的差距，主要保险在中资机构的评估技术落后，专业人才缺乏等等，保险业要充分利用两个中心建设的时机加快保险业的发展，更好的服务于两个中心的建设。以下我从四个方面说明问题。
第一个着眼于提高服务水平，加快保险业的基础建设，鼓励中资保险公司加快整合，鼓励和大型保险公司的合作，逐渐覆盖全球港口的服务网络，积极发展上海在保险市场开展离岸再保险业务，提高保险的能力，建立相对集中的交易平台，形成多家经营主题的交易方式风险对冲的交易提高，统一的信息支撑，标准的财会结算理赔服务和高端的人才队伍。同时我们大力发展保险评估、保险经纪人，以及保险中介在平台建设和中心建设方面发挥积极的作用。
第二，鼓励货物业保险，发展理赔和责任保险服务。仓库保险等等提供货运运输网上保险的业务流程，积极的拓展航运港口的基础设施建设，积极发展港口建设的第三者责任保险等。同时大力发挥出口信用保险的作用，充分发挥其促进作用和保障作用。
第三，着眼于完善基础水平。航运保险和货物运输保险，其中风险控制是核心技术，引导评估体系，完善货物运输和管理手段，提高管控和理赔能力，进一步增强中资在保险领域的议价能力，搭建船舶信息的理赔平台，积累行业的经验和基础数据。
第四，着眼于行业发展，大力培养专业人才。国际航运中心和金融中心建设归根到底是人才和技术水平的提高。高素质的人才是两个中心建设的基础。大力发展航运保险既需要一些既懂计算风险评估、海事理算等复合型的人才，激励保险机构加大人才储备，服务上海两个中心建设的能力。我的讲话完了，谢谢大家。
钱文挥：谢谢周主席，接下来请交通银行董事长胡怀邦先生演讲。
胡怀邦]：各位来宾，欢迎大家参加这次论坛，上海作为航运中心和金融中心的建设，航运中心对两个中心的建设至关重要。我讲几个观点和跟大家分享交通银行发展航运金融的做法。
第一， 航运金融和国际航运中心的重要部分。从新加坡的历史来讲从资源配置到加工配置，航运中心已经从传统提供货运运输为中心延伸为航运中心的能力，它成为航运中心产业链已经成为国际航运中心的必备要素。一个发达的结算体系、海上保险和衍生服务提高为巩固我们国际航运中心的地位至关重要。可以说现在的资源配置能力和结算能力甚至比货物吞吐量更更为关键。因此我讲建设上海航运中心必须加快发展航运金融。
第二， 第二，目前上海具有优越的港口条件和较为完备的金融体系和金融市场体系，汇集了全国40%的国际货运企业和全球前20强的企业。在上海航运中心建设中，商业银行发展具有很好的前景。我们对包括资金结算等等在内的全面金融的服务，可以为港口内河航道建设和航运装备产业提供配套的金融服务。还可以利用银行的网络和先进的信息技术和强大的资金势力对船舶交易和管理等等服务提供综合金融服务。
第三， 第三，介绍一下交通银行打造特色品牌的思路。交通银行高度重视对航运事业的支持，08年成立起服务于包括航运业在内的民族交通事业。
大力发展航运金融，上海两个中心建设上升到国家战略后，我们取得了首单的突破，我们为一些港口企业提供长期稳定的资金支持，利用交行中外的优势同时为南京远洋、青岛远洋服务。
近期，我们的租赁业务也专门为国内外的优质企业提供有竞争力的融资服务。下一步我们将大力发展航运金融，充分利用综合经营、国际经营和离岸平台充分满足需求。
交通银行现在已经搭建了跨越银行、证券、保险等等的架构，形成了以亚太为主体覆盖主要的金融中心和国际航运中心的网络，并且作为国内最早开展离岸金融业务的之一，2002年全面发展离岸业务。所以我们充分发挥这三大平台，为航运产业提供一站式一揽子全球金融解决方案。二是细分市场，构建链式的体系，三是加快创新积极探索设计客户愿意接受，银行风险可控的方案，全面提升航运金融服务水平。主要推进四个方面的创新：一是积极探索船舶融资租赁，第二个方面是创新资金结算方式，三是设计开发汇率避险产品，四是为航运价格衍生产品提供配套服务。
应该讲中国航运交易时代即将开始，我们加强跟上海航交所期交所的合作，积极服务并参与航运衍生产品市场培育。另外我们不断完善经营体制，加强人才队伍建设，提供人力资源的支撑。
在经营体制方面发挥较交行的优势，分行之公司和总行之间的联动机制，海外分行和境内的联动机制。专业人才方面我们一方面从海外引进专业的人才，另一方面切实加强境内人才的培养。当前面对世界航运中心由欧洲转向亚洲，中国面对迅速发展的历史机遇，上海航运中心和金融中心的建设还需要中央政府和地方政府的大力支持。
我建议国家有关部门应该积极实行改革创新试点，完善相关法律法规，探索适应航运金融发展的政策，引导和鼓励金融服务创新。另外地方政府应该通过制定实施适当的税收政策，搭建便捷高效的沟通平台，健全航运金融的诚信体系和培养专业人才为我们的航运提供更好的发展前景。交通银行愿意跟大家一起为上海国际航运中心和国际金融中心建设做出应有的贡献，谢谢大家。
钱文挥：谢谢胡怀邦董事长。下面我们有请中国船舶工业集团公司总经理谭作钧先生发言，大家欢迎。
谭作钧：尊敬的各位嘉宾，各位女士们先生们大家下午好。非常荣幸能有机会参加2010年的陆家嘴论坛。因为今天的题目是讲航运金融在创新中寻求突破。我来自于一个制造业的企业集团，陆家嘴论坛以金融和有关的服务业为主，但是作为一个制造行业，在金融和航运的特别是上海两个中心建设当中我们是一个什么样的看法和视角也跟大家做一个简要的交流。
因为大家知道上海建设两个中心是中央的重要的战略决策，对上海来说也是一个重大的历史机遇。无论金融和航运上海已经具备了两个中心建设的条件和基础。应该说上海两个中心的建立和确立也为我们国家下一步的经济转型，特别对于我所从事的行业也造成了良好的机遇。大家知道造船业是一个技术密集、资金密集、人才和劳动力密集的行业。
造船业发展离不开航运业发展也离不开完善的金融服务体系。航运是造船的下游的企业，只有行业取得蓬勃发展的造船业才有基础。造船业典型的技术密集，一艘船舶几千万上亿美金，必然通过融资的渠道解决船舶建造中的资金需求和后续的营业需求，是航运企业和造船企业每天所必然面临的一个问题。
离开了金融系统的支持，我想行业和造船业也必将失去生机和活力。上海推进两个中心的建设应该来说现在确实是一个非常关键的时期，而且上海推进两个中心建设的建设还有得天独厚的一个优势，因为从历史上看，真正意义上的现代工业的建立是1856年建立的上海江南制造总局。
上海的造船工业一直在中国是领先和龙头的地位。不仅形成了一个完整的制造体系也培养了大量的技术、管理和技能方面的人才。所以上海推进两个中心建设独特的优势不仅仅是提供金融和物流的服务，对于其他大的航运中心和金融中心相比，上海更有强大的工业基础为航运业和金融业提供方便和快捷的硬件支撑。因为很多航运中心或是相关的设备制造商可能在上海或者在以上海为中心的长三角地区都能找到，不仅仅是找到航运和金融的服务，还有是一个工业基础的支撑服务。
所以，上海的这个优势和基础必将为上海两个中心的建设起到非常关键的作用。所以的话硬件基础在相对发展情况下推进两个中心的建设，第二产业和第三产业的融合发展问题或者是更进一步需要软环境的建设。 一方面推进航运中心的建设，首先可能在专业的法律和法制体系的完善上上海应该有新的试点和实验，尽快和国际上的航运中心在法制环境有一个相应的接轨。
第二个的话在软环境上建立快捷的环节，建立适合航运业的快捷的税制。
第三个，上海建立两个中心的基础是上海有一个高效的政府，为了两个中心的继续推进，继续在提高政府效率方面还是有很多的工作可以继续推进的。
第四个方面，完善的航运中心全球性，其中包括法律、保险、融资、船舶等能力这方面需要进一步的健全和完善。
最后一个建议就是两个中心的建设需要大量专业的人才，人才的培养和引进对于两个航运中心的建设是至关重要的。这是我粗浅的一些想法和观点和在座的朋友和嘉宾继续交流，谢谢大家。
钱文挥：非常谢谢谭总，下面我们有请上海航交所总裁张页先生做演讲，大家欢迎。
张页：谢谢主持人。女士们，先生们，大家下午好，非常荣幸今天能够在这里跟大家一起探讨。由于时间关系我也不读稿了，也不念稿，我没有写稿。我讲一下自己的想法，叫做一个观点三个特性。
就我们今天讲的主要是参加了我们陆家嘴的金融论坛。所以今天我发现除了这一场以外早上我就来听了，跟航运相关的并不多，都在讲金融，我们交行今天能办出这样的一个分场我觉得是非常荣幸也是非常高兴的事情。说来说去说航运金融落脚点还是在金融，所以是航运的金融。我个人理解航运金融就是航运为金融做一些服务。实际上自有我们航运有金融以来这本身之间就是结合的。我个人认为从来没有分开过，无论是过去的我们银行的贷款还是保险还是结算都跟航运有很大的关系。
所以，我们后危机时代说今天我们讨论后危机时代的金融怎么做我认为应该说叫金融航运。什么叫金融航运呢，我个人觉得金融航运就是把航运金融化，能不能把我们航运金融化，变成一种金融产品大家来投资，这才叫真正的金融与航运的结合。否则任何一个原来意义的航运金融或是地产金融、航空金融任何一个金融实际上逃不出金融圈子。如果我们变成金融航运我觉得有三个特性。
一个就是航运的投资性。航运是什么东西，航运服务业本身是一个服务业，而且是经久不衰的服务业，任何的运输过程运输方式，可能别的很容易是认为的建造，但是我们业内说航运的人才，说有水，老祖宗给了我们水绝对经久不衰，人离不开水，船也离不开水，我很奇怪的以前做长江航运，铁道部说沿着长江做高速公路或是铁路，实际上祖孙万代的土地不要急于开发，我们有这么好的长江，顺水而流，不要动力、不要污染，我们就可以把货运过来。
所以我们说一定要设计一个金融产品让这个航运有可投资性，可投资性长期就有汇报。另外让我们老百姓多一个投资渠道，如果大家都投航运的话我觉得是不是向德国学习。
德国的老百姓如果拿自己的钱投航运就可以免税。像我们炒股票也是免个税，这样老百姓也有一个投资的方向和渠道，航运是不是可以变成一个投资渠道是一个特性。
第二个投机性，我觉得任何一个金融都有它的投机性。所谓监管就是让它发达，不想让它发达，不要通过任何的监管条例就把它搞死掉算了，就是通过一个法律不允许这样做，凡是允许这样做的，我个人觉得监管越严就是想把这个事情做好。任何一个投资性的东西我觉得投机性一定要有。
我个人认为为什么要有投机性，哪怕不要说波罗的海指数在上一轮跌成零，11793点跌到930点，指数都跌没了。最近，我们波罗的海指数从4600点跌到2600点，金融的角度或是金融的领域，我个人认为有个15%的跌这个东西已经非常有投机性了。这是50%的涨跌，所以我觉得有投机性，也要保证它的投机性。
三个就是要有对冲工具，这一轮的金融危机使我们很受伤，这一轮的航运提升使我们货主很受伤。这个涨的太厉害了。我们说我们在航运这个最低的时候，上海到欧洲一个箱子300美金，现在是多少，2300美金。一个箱子涨了2000美金。这些涨的都到哪里去了，都让这些货主来承担，但是当初跌的都跌哪里去了，都跌到我们船公司头上，所以一定要有对冲工具。
我非常荣幸的告诉大家，我们掉期的产品已经在伦敦上市，但是在中国还没有开始，我们希望在中国的市场上做出一个航运产品，这样我觉得任何一个金融航运也好，航运金融也好都是想它结合。我想航运变成金融才是最大的结合，谢谢大家。
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