主力车型降价过万 一汽丰田促销保量

　　“我们已经完全脱离了召回的阴影，”一汽丰田总经理松木秀明在7月13日发布改款花冠时称。但事实上，该公司仍需在投放新款车型时降低售价，以吸引买家并重新树立他们对丰田的信心。

　　弃利润保销量

　　在20天内新普拉多和新花冠两款改款车型的降价投放，足以证明一汽丰田选择了牺牲利润、力保销量的策略。与旧款花冠相比，新车四款主力车型的降幅均超过1.1万元，他们甚至为9月30日前购买一汽丰田任何新车的买家延长保修期至3年或10万公里。“当然这也是一种促销手段，”丰田中国总代表服部悦雄说，“我想这样会使用户对丰田售后服务的评价提高，并对促销起到积极作用。”

　　促销策略看来已经收效，增配且调低售价的新普拉多在20天里收到超过2000份订单。“这相当于完成下半年目标的20%，”一汽丰田常务副总经理田聪明说，“除通过价格调整等一系列有力措施外，下半年我们还将举办吸引用户来店，促进成交，增加附加值等一系列店头活动。”

　　根据该公司公布的上半年销售业绩，田聪明恐怕需要制定更为行之有效的促销策略。今年前6月，一汽丰田累计销量23.8万辆，虽同比增长44%，相比全年50万辆的销售预期，半年业绩并未达标。

　　“时间过半而任务没有过半，这样的市场环境下完成这样的成绩，我自己是满意的。”田聪明说，即便如此，其全年50万辆的销量目标也没有任何改变。

　　2012年破百万

　　尽管前所未有的促销政策让丰田在华业绩渐有起色，但与增长更为强劲的竞争对手相比，其市场份额不可避免地出现下滑。

　　“丰田上半年一共销售逾36万辆，比去年同比增加20%。”服部悦雄告诉记者，“但是整个中国市场上半年同比有了大幅度的增加，丰田的增长没有跟上市场增长的步伐，丰田的市场份额可能还在下降。”

　　事实上，服部悦雄很早就为丰田在华确立了10%份额的市场目标，但现在服部本人也认为这一预期过于保守，并直接导致了丰田扩张的迟缓。

　　“我们曾经预计2010年中国的市场能达到1000万辆，丰田的目标是10%，也就是100万辆。”服部表示，“非常遗憾的是，丰田汽车在那以后，过低地估计了中国的市场。而中国市场2009年就已经达到了1360万辆，远远超出了我们在2003、2004年设定的预期，我本人也在作深刻的反省。”

　　天津一汽丰田的产能已经接近饱和状态，他们不得不考虑如何通过生产线的改造以增加产能。

　　“我们的合作对象一汽集团、广汽集团，和它们所在地的政府都要求我们更快地导入新的车间提高生产能力，”但是服部悦雄说，他更为担心冒进的风险。“广汽丰田产能还有相当的余地，长春的新厂正在建设之中，努力争取在2012年投产。如果我们的营销能力能够跟上，一两年内在中国的产能突破100万辆是没问题的。”