股票市值从两亿变为三亿，仅用六个交易日。宝能系对
深振业的这次举牌堪称惊艳。
之前很少在股市出没的“新手”宝能系，最近突然华丽亮相。3个月里，其动用资金约6.8亿，买壳
ST宝诚后又举牌深振业。这样的大手笔，让富豪姚振华及其控制的宝能系很难再低调。
“街
坊”举牌 对于宝能系，即使是一些在深圳居住多年的市民，也表示较为陌生。记者此次前往钜盛华实业的注册地深业物流大厦，也是依照地址一路问去的。
深业物流大厦位于深圳市罗湖区宝安北路2088号，前往深业物流大厦的路上，记者在宝安南路2014号看到了振业大厦，振业大厦正是被宝能系举牌的上市公司深振业的办公地。从振业大厦往北走，车程不过10分钟，就到了深业物流大厦。
原来，在股市里举牌和被举牌的双方竟然是街坊——振业大厦与深业物流大厦实际上是在宝安路上一南一北。另外，宝能系的重点业务也包括了房地产开发，与深振业属于同城同行。
记者调查发现，宝能系与深振业的关系恐怕不止街坊这么简单。宝能系旗下的公司深业物流集团的名字，引起了记者的注意，“深业”二字，很容易让人想到深圳市国资局旗下的深业集团。记者从深圳市市场监督管理局查阅到的资料显示，2004年，深业集团旗下深业控股曾持有深业物流集团51%股权，在2007年的一次股权变更中，深业控股所持51%股权全部转让给宝能系。
这就是说，宝能系此前就已经与深圳市国资系统有过交往，而与深业集团同属深圳市国资系统地产业务板块的深振业，有没有可能与宝能系有过往来呢？
“宝能系与深振业有渊源的可能是存在的。从深振业现在还持有
深长城的股份就能看出，深圳国资局旗下地产板块的企业关系密切。”深圳本地一位券商人士表示。
记者就此问题采访宝能系方面，宝能集团相关负责人以出差为由，未接受记者采访。记者曾向其发采访函，但截至截稿日，未收到对方回复。深振业负责投资者关系的一位人士则称，深振业与宝能方面并不熟。
宝能系意图待解 宝能系与深圳国资的种种渊源说明，宝能系很可能比较了解深振业。
公开资料显示，深振业目前的权益项目储备建筑面积约330万平米，主要分布在深圳、惠州、长沙、西安与天津。深振业上述人士表示，深振业是一家稳健的企业，对一些投资周期较短的股民甚至机构而言，可能比较闷，但是对于一些长线投资者而言，则可能会觉得公司值得投资。 深圳本地资深分析师联合证券鱼晋华表示，从PE 及NAV(净资产价值法)角度，公司股价与行业平均水平相比并无特别的被低估之处。就资产整合预期而言，深圳本地的分析师国海证券赵铎觉得，深振业已经没什么可期待了，因为，深振业属于已经整合过的公司。
“深振业这个公司，目前的确看不出有什么特别突出的。”但赵铎觉得深振业未来可能仍然有看头，深振业作为深圳国资局下面的公司，对土地规划这一块把握得比较好，拿地能力强。比如，它的一个项目刚开始拿地的时候看起来位置不怎么好，但是，后来你发现，地铁修过去了。
鱼晋华也看到深振业的诱人之处，公司拥有330万平方米的土地，按举牌公告前一天的收盘股价计算，其总市值仅44亿元，这可能是吸引宝能选择在目前价位入场的更关键因素。
记者还发现，深振业在2009年披露的增发预案中，增发底价为7.7元，关键的是，准备参与这次增发的是深振业大股东深圳国资局、4位高管及其它不超过十名的特定对象。且深圳国资局认购不低于40%，4位高管认购200万股。深振业高管及大股东的这一行为，或许也为宝能系在5.5元左右大量增持提供信心。不过，截至目前，深振业的增发尚未完成。
根据深振业的2009年年报，第一大股东深圳国资局及其一致行动人共持有约22%的股权，股权比例相对分散。此外，深振业目前7.61亿的总股本中，有7.41亿已经流通，几乎处于全流通状态。
“我们是资本市场新手，在公告里披露过，就是简单的投资，基于资产配置而作出的商业行为。”在电话里，宝能集团相关负责人不愿意对举牌的事做过多解释。
“我们也和那边沟通过，他们也只说是简单的投资行为。但究竟意图是什么，谁也不知道。”深振业上述人士告诉记者，目前来看，夺取公司控股权的可能性不是很大，一是要多次举牌，二是公司大股东深圳国资局实力雄厚。
鱼晋华则认为，宝能系在目前的点位举牌，有很大的主动权。鱼晋华分析，如果因举牌而造成深振业股价上涨，宝能系可趁势做个财务投资者。另一方面，如果深振业股价并未因公司举牌而出现持续上涨，宝能投资及其一致行动人仍可继续增持深振业，以寻求最终的控股权。
实际上，鱼晋华分析的这种策略，与之前的茂业系非常相似。从目前的情况来看，茂业系在举牌的公司上，账面都大幅盈利，而增持顺利的
渤海物流，茂业系则选择了夺取控股权。 按举牌时的持股情况计算，宝能系旗下钜盛华实业及银通投资合计持有深振业3805万股，持股成本大约为5.5元，按照昨日的收盘价计算，宝能系账面已经浮盈约1亿元。当然，这些股票有六个月的锁定期。
借壳ST宝诚或打造物流平台 在举牌深振业之前的三个月左右，宝能系还曾拿下另外一家上市公司ST湖科(原名)的控股股东席位。在夺下控股权后，宝能系很快将ST湖科更名为ST宝诚。在权益报告书中，宝能系旗下的钜盛华实业曾直言不讳的称要重组ST宝诚。
根据公开资料，宝能系主要从事物流、地产等业务。而直接成为ST宝诚大股东的钜盛华实业，主要是宝能系的物流业务平台。钜盛华实业的盈利，实际上主要依靠其旗下的深业物流集团，深业物流集团旗下6家子公司几乎涵盖了宝能系主要的物流业务。
2008及2009年，深业物流集团的净利润分别为4764.64万元、2290.93万元，2010年第一季度深业物流净利润仅315.45万元。从深业物流集团目前的业绩及发展趋势来看，要使得ST宝诚成为一家业绩优良、具备良好成长性的企业似乎并不容易。
不过，从目前的情况来看，业内人士认为，对于ST宝诚而言，发展物流业务可能性仍然较大。
首先，ST宝诚的大股东钜盛华实业就是做物流的，宝能系授命钜盛华实业去竞拍ST宝诚的股权，而非其他子公司，应该是有用意的。
记者发现，在2003年，深业物流集团就曾有过上市方面的行动。当时，深业物流还是深业集团与宝能系的合资公司，媒体当时引述深业集团年度会议上了解到的消息称，深业物流上市的材料已由兴业证券上报中国证监会，正式进入审批程序。记者从兴业证券的一份审计报告中发现，深业物流集团发行上市申请未获证监会审核通过。但这至少说明，深业物流集团在上市这个问题上，是有过准备的。
此外，除了深业物流集团之外，宝能系目前还在积极拓展其他的物流业务。据悉，在2009年，天津东丽区政府联手宝能集团宣布拟斥资91亿元打造亚洲第一物流城。
而在当前的形势下，投资者将改变ST宝诚盈利能力的希望寄托于宝能系的地产业务似乎也不现实，地产公司借壳难度加大目前已经是业界的共识。
作者：颜金成 靳书阳 (来源：证券时报)
(责任编辑：刘玉洲)
来源：《证券时报》
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