铁道部：目前中国铁路没有知识产权方面的纠纷

　　中新网7月28日电 国家铁道部今日举行中国高速铁路成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在此间表示，中国铁路形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止，还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。

　　有记者表示，现在有很多外国在华公司，尤其是从事铁路行业的公司在不断抱怨，他们并没有得到很多业务和订单，而且在过去的几年间被强迫向中国转让技术，而且没有得到之前转让过程中被许诺的市场准入。

　　何华武对此回应说，“是不是要强行转让70%？由于中国高速铁路网这几年发展非常快，我们走的是引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌，引进了国外200公里级的高速铁路技术。在这个基础上技术实质性的创新，提高了350公里。350公里并没有完，因为我们再创新到京沪高速铁路380公里。全世界软轨高速铁路运营速度最高的在中国，代表作是京津城际、武广、郑西、沪宁，日本、法国的高速铁路运营速度没有这么高，这里面中国的运输模式比这几个国家都要复杂，为什么？我们有一张既有路网、有一张高速网，这两个网要兼容运行，速差中国最大。也就是说，我有一个350公里的高速列车在上面跑，同样也有250公里的列车在上面跑，可以兼容运行，运输模式复杂。”

　　第二，轮轨距是不一样的，中外高速铁路轮轨距是1353，欧洲是1360，大家知道轮轨距这个是要做大量的实验，不一样。第三，车宽，欧洲大部分是2.9米，中国是3.3米。第四，流线上，空气动力学上，尽量减少列车的阻力，我们进行了大量的创新。

　　“因此，如果说“强行转让”，记者所用的这个词不准确。”何华武表示。

　　此外，何华武表示，中国已经实现了结合350公里运营速度，不可能在250、270、300的基础上不实时创新保证它的运行品质和运行安全。到目前位置2，应该讲中国铁路掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理一体的高速铁路承载技术。比如武汉到广州，上千公里，三个小时到达。它的原有路基、隧道350公里的交互运营试验，最完整的试验在中国。

　　何华武说，中国铁路到目前为止形成了具有自主知识产权、国际先进水平的高速铁路技术体系。到目前为止，还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。（据新华网直播文字整理）