来源：中国经济时报
改变沃尔沃
■本报记者 邢锐
在上周，吉利完成了对沃尔沃轿车的全面收购。
钟情于沃尔沃的消费者们可能对于此次收购抱有一丝忧虑：沃尔沃还会是原来的那个沃尔沃吗？
其实这种担忧并不只是沃尔沃的拥趸们的专利，沃尔沃的管理者和瑞典的工人们也曾
组建国际化团队
李书福早早就开始筹划管理团队的构建，这其中包括国际团队以及中国团队的高管人选的遴选。沃尔沃中国项目组负责人童志远之前曾任北京戴姆勒－克莱斯勒汽车执行副总裁一职，参与了北京奔驰落地的谈判及组建工作；原福特中国副总裁许国祯也火线加盟吉利，负责企业全球传播和品牌宣传。
在国际团队的组建中，李书福看中的是具有国际管理背景的汽车人。在８月２日与福特交割股权的同时，沃尔沃国际化的管理团队集体现身，他们中包括：雅各布（Ｓｔｅｆａｎ Ｊａｃｏｂｙ），原大众集团美国公司首席执行官，将于８月１６日正式出任沃尔沃轿车的总裁兼首席执行官；奥尔森（Ｈａｎｓ－Ｏｌｏｖ Ｏｌｓｓｏｎ），担任沃尔沃副董事长一职，他曾于２０００到２００５年间担任沃尔沃汽车公司的首席执行官；ＭＡＮ公司董事长兼首席执行官塞缪尔森（Ｈａｋａｎ Ｓａｍｕｅｌｓｓｏｎ）以及麦格纳国际公司执行副总裁德梅尔（Ｈｅｒｂｅｒｔ Ｄｅｍｅｌ）担任董事。不仅如此，管理团队中还有两位华裔董事——曾任菲亚特动力科技（中国）有限公司高管的沈晖，在２００９年底加入吉利，负责吉利海外事业部的公司副总裁；资深的私募股权投资专家霍建华，目前仍担任ＳＫＦ公司（滚珠轴承制造商）的董事一职。
吉利方面表示，由华裔和外国人组成的董事会将会使最高管理层的跨文化交流保持畅通，这将有助于沃尔沃迅速遏制住下滑趋势，扭转局面，并得以延续沃尔沃的品牌价值以及保证其市场营销策略的连续性。
如何才能实现持续盈利
这是李书福和他的管理团队面临的最大的挑战。
据悉，在７月２３日福特汽车公布的２０１０年上半年运营状况说明中，沃尔沃轿车在第二季度获得了５３００万美元的税前经营利润，而去年同期为－２．２７亿美元。李书福则信誓旦旦地表示，“我们有信心在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”李书福的信心更多是来自于国内，今年１—６月，沃尔沃轿车在中国销量达到１５４９７辆，同比增长近９０％。
李书福对于沃尔沃如何盈利有着几个方面的考虑一是加大沃尔沃在中国市场的品牌营销力度，巩固其高端品牌形象；二是通过增加在中国的采购改善其现有运营业务的成本，沃尔沃轿车主要的２０家汽车零部件供应商中将有１６家在中国设厂，通过在中国增设配套工厂，吉利预计５年内可以减少１２亿美元的采购成本；三是进行中国本土研发，沃尔沃研发总部将继续保留在瑞典，在中国也将建立一个新的研发中心，该中心拥有来自沃尔沃公司和中国本地的工程师，两个研发中心将进行合作，以降低人力和开发成本；四是在中国建立一家年产能力达到３０万辆的工厂，以满足沃尔沃国内低成本运营的要求。
不过，沃尔沃的管理团队一定要弄清楚一件事情，沃尔沃不仅仅是依靠中国市场获得盈利的高端品牌，其国际化的市场推进战略也要同时加强。”在李书福的设想中，未来的五年，通过合理的资源配置，沃尔沃在全球的销量将达到１００万辆。在产品方面，在巩固加强原有产品线的传统优势的基础上，将开发与奔驰Ｓ级和宝马７系直接竞争的大型豪华轿车。李书福还表示，沃尔沃还会考虑开发１．５升以下的小型节能车，以便与宝马ＭＩＮＩ、奔驰Ａ级展开竞争。
抹不掉的福特烙印
在沃尔沃的背后，我们不时可以看到福特的身影闪现。
据了解，沃尔沃轿车的平台和车型都基于福特的产品战略进行了调整和融合。究其原因，一是福特 “ｏｎｅ ｆｏｒｄ”的战略所致，为了缩减成本，福特将沃尔沃轿车的研发以及生产平台融入了福特的平台之中。这些基于福特战略的调整，显然对沃尔沃轿车未来的产品规划造成了一定影响。二是此次交易中，作为交易的组成部分，沃尔沃轿车与福特将继续保持密切的零部件相互供应关系，确保彼此之间继续提供对方需要的零部件。这也就意味着沃尔沃在一段时期内还将在产品平台以及零部件配套体系上过多依赖福特。
如果将此种关系延伸到国内，我们还会发现吉利还面临着一些无法绕开的困扰，由于此前福特与长安汽车签署了代工生产协议，沃尔沃ｓ４０、ｓ８０等车型均在重庆长安生产，吉利还需要协调关系将两款车型收回并重新调整国内生产布局。
而眼下，沃尔沃还在甄选生产基地，在几个备选城市中如何落下棋子，孰轻孰重，也仍然在考验着李书福和沃尔沃团队的智慧和平衡艺术。
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