来源：中国经济时报
新能源汽车的低碳之路还有多远
纯电动汽车是未来发展方向，但巨大的购置成本使其真正实现市场化还需时日
■见习记者 李晓红
“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”国家发改委能源研究所副所长李俊峰曾在“２０１０中国低碳发展论坛”上指出，无论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车的，在现有技术条件下，都还做不到低碳。
一石激起千层浪，新能源汽车是否低碳的争论不绝于耳。不过，多数业内人士认为，相比传统的燃油汽车，新能源汽车相对低碳是不争的事实，也是未来的发展方向。
低碳是相对的
新能源汽车的低碳概念是相对于传统燃油车、高耗能车而言的。
中科院能源所的一位专家指出，新能源汽车多以电能或氢能驱动，所以汽车只是在使用环节能够实现部分或完全零排放，不是完整意义的零排放。除了使用风能、太阳能等清洁能源，以及通过核能发电驱动的电动汽车可以称为零排放，其他大部分新能源汽车都是有排放的，只是将原本从汽车排出的二氧化碳转移到了发电厂或其他地方。
据了解，截至２００９年底，在全国发电装机容量中，水电为１２８５７万千瓦，约占总容量的２０．６７％，同比增长９．５％；火电４８４０５万千瓦，约占总容量的７７．８２％，同比增长２３．７％。
由此可见，我国目前大部分用电还是以高污染、高能耗、低转换率的火力发电为主。如果发展电动汽车，从能源源头来看，有较大比例来源于火电。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受媒体采访时表示，用非碳能源如电力、氢能或低碳能源如甲醇、乙醇、天然气部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驱动，肯定能实现低碳。至于替代能源的产生过程是否低碳，是整个循环经济应该解决的问题，而不是新能源汽车的问题。
纯电动汽车是未来发展方向
业内人士表示，短期内新能源汽车的发展以混合动力汽车为主，但从中长期来看，纯电动汽车将是未来汽车发展的方向。
“电动汽车产业联盟”Ｔ１０，在节能和新能源汽车发展战略中指出，在新能源汽车发展上，必须由混合动力过渡到纯电动。
全国政协副主席、科技部部长万钢曾表示，电动汽车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。
据不完全统计显示，截至目前，国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达４０家以上，计划开发的新能源汽车产品超过１００个，数量远超日本和美国。
作为汽车业的黑马，一直以新能源汽车领导者角色自居的比亚迪，已经率先踏上了纯电动车之路。
５月，在深圳市投入使用的出租车－－－比亚迪ｅ６纯电动车，从启动电池到动力电池都采用比亚迪自主研发生产的“绿色之芯”ＥＴ—Ｐｏｗｅｒ铁电池，完全丢弃传统燃油动力，做到了真正意义的“零排放”。同时，铁电池所用的原材料在整个制作过程中不含污染成分，在车辆长年使用废弃后，车身铁电池含有的化学物质均可回收，不会对环境造成任何危害，是绿色环保的电池。
市场化尚需时日
运行成本小，是纯电动汽车的最大优点。有分析人士表示，以百公里成本计算，纯电动汽车的成本不足１０元，传统汽车的成本多达５０元。不过，稀缺资源导致的巨大购置成本，却让消费者在面对电动汽车时难以抉择。
业内专家指出，如果政府采取财政补贴，电动汽车有望在十几年后实现大规模产业化；而如果没有政府的支持，电动汽车的普及将遥遥无期。
联合证券分析师黄未樵告诉记者，新能源汽车是未来汽车业发展的方向，但真正市场化还需要时间。其发展需要解决以下问题：一是产品一致性问题，即产品质量要保持稳定；二是安全性问题，因新能源汽车所用的动力电池有相对易爆的特点，所以需经过严格的实验确保安全性才可推广；三是成本问题，目前多家车企推出了新能源汽车，但从小批量生产到规模化生产尚需时间，在大批量上市前，成本成为各车企面临的重要课题。
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