携手仰融，江淮左延安面临新考验

　　携手仰融，江淮左延安面临新考验

　　《投资者报》记者 刘秀丽

　　江淮汽车、天津正道画的“造车饼”又大了一圈儿。8月8日，江淮汽车（600418.SH）公告称，公司与天津正道签署了《框架协议》，项目规划总投资约300亿元，未来8年内计划实现整车100万辆，动力总成100

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　　对于江淮汽车董事长左延安来说，显然这是一个他上任以来，接手的最大项目，而携手仰融，却让这个拥有很长时间军旅生涯的年过60的老人，又被送上风口浪尖。

　　相异的做事方式

　　天津正道股权投资管理有限公司是正道集团于今年初在内地注册成立的公司，天津正道的主席兼行政总裁为仰融，注册资本为200万美元。而正道集团也是前华晨汽车创始人仰融掌控的香港上市公司。

　　多位汽车业资深人士对《投资者报》表示，无论是江淮汽车，还是仰融目前都没有核心的新能源汽车产品，汽车行业是一个需要积累的行业，这对于江淮汽车和仰融来说，双方都不具备这个条件。

　　此前，左延安的精力主要放在轿车上，而江淮汽车近两年轿车的发展也算顺风顺水，用左延安自己的话说，轿车是江淮未来发展的大产品。

　　与仰融“狂妄”的习惯不同，左延安做事向来习惯稳扎稳打，他曾用“经营企业，如履薄冰”来形容。此次，携手仰融，路走得不免急了一些。仰融惯常玩资本游戏，而左延安则属于实业派，两个截然不同的人，能否真正走到一起，能否走远，都是问题。

　　据业内人士透露，正道汽车执行总裁王川涛之前曾带队在国内多个地方考察，以备基地选址，包括公司所在地天津、老基地沈阳等，安徽也是其中之一。

　　此次布局安徽，并不让人意外，而江淮汽车近几年一直备受与奇瑞的绯闻“骚扰”，左延安对于合并奇瑞，态度一直没有明朗。

　　尽管与天津正道合资，并不能免去与奇瑞合并的前提，左延安近两年不时被拿出来与奇瑞汽车董事长尹同跃对比，原因不外乎是谁能当成江淮汽车与奇瑞汽车合并后的掌舵人。因为奇瑞擅长的乘用车，与江淮汽车擅长商用车，具有一定的互补性，且有消息称，合并后，安徽省政府更倾向于奇瑞主导。

　　如今，被传了很久的合并案没有实质的进展，左延安与仰融却走到了一起。左延安此前表示，尽管中国新能源汽车研究开始比较早，不过投入不足，截至目前，还属于试验阶段；就电动汽车来说，关键零部件的产业链尚未形成，形成产业化，还需进一步发展。

　　此外，在动力方面，电池的性能和成本方面，离整车要求还有很大差距，这也是纯电动汽车产业化的瓶颈；即便是现在发展得较好的混合动力整车，在高效内燃机、先进变速箱、轻量化技术和机电耦合技术等方面，也需要努力。

　　虽然如此，但有利可图的新能源补贴，让人眼前一亮的新能源概念等，都是江淮汽车之前所缺少的。此前，江淮汽车在新能源汽车方面，一直未能有实质性突破，左延安冒险举棋，不免有在中国节能与新能源战略规划发布前，寻找新突破的意思，而选择与仰融合作有新意，但结果却不被看好。

　　合作存在诸多不确定

　　之前正道一直受困于在国内生产资质的缺失，曾有消息称正道汽车欲收购国内一家上市公司获得该资质。但时至今日，仰融的计划浮出水面。江淮是安徽国企，如果合资项目能顺利推进，正道汽车在国内的生产资质问题或可迎刃而解。

　　仰融自去年开始宣扬的造车计划，就在业内引起轩然大波。这个计划，被仔细研读后，迎来的更多是质疑。

　　这个计划包括：在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地；向地方政府承诺未来8年实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入达到10万元。

　　不能说这不是一个硕大的计划，因为根据2011～2020年的新能源汽车产业规划草案，2016年至2020年，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。

　　如果仰融能够实现这个计划，那么他的“大计划”将拿走整个新能源汽车产业规划大半江山。根据以往仰融的特殊身份，他的大规模融资计划能否实现，是个问题。毕竟，障碍摆在眼前，与江淮合作能否跨过障碍，还有待时间的确定。

　　兴业证券分析师李纲领认为，这一计划短期对江淮汽车上市公司的业绩暂无影响，只是将公司正式引入新能源汽车的概念。从长期来说，李纲领对合资公司的前景持保守态度，并认为合资双方理念和公司文化差异较大。