北汽南下圈地 与ST宝龙无关

　　国内排名第五的北汽来到了紧随其后的广汽的地头。8月18日，北汽集团在广州市与当地政府签订合作协议，将在广州增城市建设华南基地。

　　该基地首先以重组广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司 (下称宝龙轻汽)的形式组建，这一度令外界误认为是北汽将借壳ST宝龙(600988)上市。协议签署当天，ST宝龙涨停。

　　但事实上，该项目与广州宝龙毫无关联，当时代表宝龙轻汽在签约现场现身的，是具有国资背景的广州景业投资公司和增城公有资产经营有限公司。

　　北汽下广州

　　根据协议，北汽集团将以重组方式获取宝龙轻汽的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地，基地落户广州增城。该基地计划采用分期建设方式建立两座整车工厂。第一工厂在宝龙轻汽现有厂房基础上改造、扩建成年产10万辆整车的生产能力，第二工厂规划产能为每年20万辆。

　　据称，项目总投资50亿元，其中一期15亿元，二期35亿元。两期产能达到30万辆后，预计年销售收入200亿元，整车和零部件可实现产值约800亿元。北汽计划，一期以生产现有宝龙轻汽国家产品目录允许的车型为主，二期将生产北汽自主知识产权乘用车。

　　宝龙轻汽具有MPV类汽车整车研发、生产、销售和服务资质。北汽方面就此认为，重组不带有任何历史问题的宝龙轻汽所有资源，包括其股权、土地、厂房、设备、资质以及车辆产品公告等，是目前汽车行业国内兼并重组“以大引小，趋利避害”的典范。

　　资料显示，2000年8月18日，宝龙轻汽正式成立，项目首期规划用地100公顷。当时，该项目承担着民营车企广州宝龙汽车由特种车向商用车转型的重任。为此，宝龙轻汽拟总投资12亿元，2003年生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产2.5万辆，2005年达到5万辆，产值达到100亿元。

　　然而，自2005年起，宝龙轻汽便因资不抵债处于停业状态，且生产厂房及一批汽车制造设备已被法院强制拍卖。

　　此次重组宝龙轻汽，北汽方面没有公布相应代价。本报就此询问北汽方面人士，也均被婉拒。有关这个项目的现在和未来，仍然还有许多未知数。但一度传闻将被借壳的ST宝龙却因此疯狂了一把。

　　规模之争

　　宝龙汽车曾是除广州本田和东风日产之后的广州第三大汽车制造板块，至今，宝龙汽车公司大门前仍然挂着由增城市纪委、监察局发出的“不受干扰保护企业”标牌。

　　但今年以来，增城市急于收回这块盘桓多年复活无望的资产。其因在于，广州及增城市寄望于通过这块资产引进新的汽车企业。

　　在北汽之前，今年3月间，大众落户广东之前亦曾与增城市政府接触，探讨通过宝龙轻汽在当地落户的事项，但最终无果。

　　在错过了大众之后，增城市终于抓住了北汽这个同样颇具实力的 “大鱼”。而在北汽看来，这个项目获得了当地政府在政策、土地、资金上的支持，创造了重组典范。

　　就在这个项目协议签订之前的十几天，北汽与重庆银翔实业集团签署了战略合作框架协议，将在重庆生产微车。今年底，北汽湖南株洲的基地也将出车，位于北京顺义的自主品牌基地也将动工。

　　在项目签约现场，北汽控股公司总经理王大总表示，北汽集团目前的生产基地主要集中在北京地区，布局过于集中，而竞争对手在全国的生产布局明显走在了北汽前面。

　　据悉，北汽设立了一个十多人组成的全国产业布局工作小组，负责在国内寻找合作伙伴和值得兼并重组对象，以期迅速扩大规模。

　　然而，也有业内分析人士认为，北汽近期刚与在微车领域并无太多经验的重庆银翔合资造微车，现在又接盘原本就没有做成规模的宝龙轻汽，似乎有点“饥不择食”。