吴淞港转身邮轮港 宝山瞄准“服务经济”

　　吴淞港的设计外形酷似眼睛，码头和引桥呈“T”字形布局在吴淞口，码头上的客运中心总建筑面积2.2万平方米，冠名“东方之睛”，寓意“城市之眼、长江之睛”摄影记者/高育文
　　建设中的吴淞港国际邮轮码头

　　四个泊位帆樯林立，舳舻相接，10万吨级以上的邮轮错落有致 地停泊在港口上，邮轮上各国旗帜飞扬，各种肤色的客人从邮轮上下来，在炮台湾湿地森林公园里观光休闲，在牡丹江路购物游玩。

　　再远些，便可见城中白色的鳞次栉比的高楼，十几万、二十多万人口的大型城市聚居区就坐落在这里，大型的购物中心便捷人们的生活，现代服务型企业在城中落户。

　　夜幕降临，游客们换乘小型游艇，前往黄浦江游览，微风轻抚在皮肤上，倾听波浪声，沉睡在霓虹灯的幻影里，就这样缓缓地驶入大上海的繁华夜幕中。

　　站在建设中的吴淞港国际邮轮码头，江风阵阵吹拂，宝山区副区长夏雨畅想着正在华丽转身的吴淞港和宝山区，给《第一财经日报》记者描绘了一幅美好画卷。宝山区的构想并不是一个遥不可及的愿景，五年或者十年，这一切将成为现实。

　　吴淞港正在进行国际邮轮码头的紧张建设，宝山区滨江开发建设管委会主任徐林彬表示：“一期新建两个大型邮轮泊位，今年底将全部完工；二期将根据发展速度和实际需要改造建设另外两个邮轮码头泊位。”

　　“东方之睛”闪亮登场

　　95年前，由吴淞万盛酱园酿制的白玫瑰酒从吴淞码头启程，远渡重洋，在巴拿马万国博览会上，引起轰动，一举摘得银奖。如今，乘坐10万吨级以上国际邮轮的客人，则可在吴淞口国际邮轮港换乘水上快艇或经陆路抵达上海世博园。谈到百年吴淞口的变迁，宝山区档案局副局长谭雪明用一句话做了概括：“发端于明，兴起于清末民初，发展于新中国，尤其是改革开放之后。”

　　吴淞港也见证了上海城市功能的转型，对此，夏雨如数家珍：1000多年前，吴淞港渔船林立，农耕经济发达；鸦片战争之后，炮船云集，殖民经济兴盛；建国后，货船穿梭，工业经济兴旺。“现在和将来，吴淞港迎来大型邮船，这是服务经济的象征。黄浦江沿岸，上海城市功能正在向服务经济转变，作为黄浦江和长江的交汇地，吴淞港也正在顺应城市转型的需要，加快国际邮轮港的建设。”

　　今年4月27日，上海世博会开幕前夕，11.6万吨的“钻石公主”号顺利停靠，吴淞口迎来第一艘国际邮轮，“这标志着吴淞港正式转型为邮轮港，服务经济方兴未艾。”夏雨说。

　　建成的吴淞港，将能容纳10万吨级以上的邮轮停泊，最高可以容纳22万吨级的邮轮，成为国内国际邮轮码头靠泊能力等级最高的港口。7万吨以上的邮轮不能经过杨浦大桥，因此吴淞港的建成，将与虹口区北外滩国客中心实现功能互补、错位发展，共同打造上海国际邮轮母港。徐林彬对本报称，日本还没有能够容纳22万吨级邮轮的港口，香港也要到2013年才能建成，吴淞港无疑是具有优势的。

　　吴淞港的设计外形酷似眼睛，码头和引桥呈“T”字形布局在吴淞口，码头上的客运中心总建筑面积2.2万平方米，冠名“东方之睛”，寓意“城市之眼、长江之睛”。

　　由于缺乏大型邮轮港的管理与建设经验，吴淞港今年6月25日和新加坡邮轮中心签署 “姊妹港协议”并倡议发起成立亚洲邮轮港口协会，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司（WSK）总经理陆光原介绍说，新加坡在大型邮轮港运行方面已经有了19年的专业经验，我们可以合作进行人员的培训，学习经验，少走弯路，亚洲邮轮港口协会也已经得到了五六个港口的响应，可以提供一个地区性的码头开发、运营和管理的合作平台，提高邮轮码头的设备和服务能级在国际上的知名度。

　　新名片：滨江宝山

　　宝钢因为宝山而得名，宝山因为宝钢而扬名，宝钢一直是宝山区一张对外的名片，但随着吴淞港的改建，夏雨表示：“我们提出了"滨江宝山"的新名片，有水的地方是有灵气的，希望宝山也充满灵气。”

　　宝山经济也在加快产业结构转型升级步伐，以国际邮轮港为龙头带动相关产业，重新规划，着力发展服务经济、绿色经济。让宝山产业从重变轻，从硬变软，从黑变绿。夏雨介绍说，目前宝山服务业比重已经达到54.5%，区级财政中服务业贡献率达到68%，60万从业人员中，30万从事服务业。

　　生产性服务业是宝山着力发展的，依托嘉定汽车产业、长兴岛造船业、宝山钢铁业，宝山的物流、电子商务、工业设计、节能环保等生产性服务业发展势头迅猛，让夏雨期待的还有邮轮延伸服务业，建设吴淞口国际邮轮港，不在于港口本身，更冀望与邮轮关联的培训、旅游、休闲、物流配送等相关产业。

　　从上海市区前往宝山的高架、高速上，大型集装箱运输车穿梭不息，这也是宝山发展邮轮经济的一大阻碍，“从邮轮上下来坐上大巴，如果只能跟在集装箱车后面慢悠悠地跑，怎么行？”夏雨指出，宝山有几十个集装箱堆场，破坏道路，扰民，增加城市管理难度，目前正在加大调整力度，“釜底抽薪”，属于村、镇出租场地的，抓紧收回；属于合法公司的，进行置换，发展环保、高效的产业，比如“汽车梦工厂”；违反规划的则坚决淘汰。

　　新加坡一年停靠900多艘邮轮，平均每天近三艘，每年迎接100万人次国外游客。按照夏雨的构想，吴淞港邮轮码头设计每年接待60万人次，这些客人上岸消费，再加上食品配送，对经济拉动作用将是可观的，此外，纷至沓来的邮轮也将给宝山乃至上海带来新的就业机会。徐林彬也表示，单纯建码头意义不大，发展邮轮经济才是宝山的期望。

　　世博会让全世界将目光聚焦上海，而宝山希望借助国际邮轮港，让人们的目光投向宝山，“邮轮码头本身产生多少直接效应很难明确，但这是宝山转型的标志，代表着社会发展的方向，社会关注度也是经济发展是否有活力的体现。”夏雨说。