丰田还没来得及完全恢复因召回事件而大伤的元气，就又一次将自己抛入了同一座山崖。
8月26日，丰田在美国的销售公司宣布召回2005年到2008年在北美地区销售的花冠系列车型及其衍生车型花冠MATRIX。已披露的消息称，这次召回共涉及美国113万辆、加拿大20．03万辆丰田汽车，召回原因是该车型搭载的发动机控制单元存在缺陷。
对于北美市场的召回事件，丰田汽车（中国）投资有限公司的反应很迅速，他们8月27日即发布声明告诉中国的丰田车主，由于此次问题起因于海外工厂的制造工程，且发生问题的发动机控制电脑没有使用在中国生产的COROLLA车型上，因此，不涉及中国市场的COROLLA车型。
但中国消费者似乎在冷笑着看这一切。“中外有别”的待遇，中国消费者已经不是第一次领教了。
最近的一次是今年3月，丰田章男来中国“亲自道歉”，有记者问，为什么丰田在欧美等国召回数百万辆、多种车型，而在中国只召回RAV4一种车型？虽然丰田本人当场解释，在中国只有RAV4一款车型涉及油门踏板问题，并不涉及其他车型和其他问题，但这一说明并没有化解公众对于丰田汽车安全性的忧虑与怀疑。凤凰网的公众调查结果显示，对“国产丰田车型不存在加速踏板问题”持怀疑态度的公众占了参与投票总人数的92．4％。
而且，同样是油门踏板阻滞问题，丰田给美国车主的解决方案是部分召回车型加装BOS（刹车优先系统），而对中国召回的RAV4，处置措施则是“嵌入钢制垫板，减轻摩擦”，令人质疑其“厚此薄彼”。
“前科”在此，丰田在中国又处于品牌信心重塑期，很难说这次在北美的召回事件不会对中国车主产生影响，丰田有可能面临新一轮的信任危机。
中国汽车工业协会的统计显示，今年1－7月的轿车销售排行榜中，一汽丰田排名第十位，成绩虽属不错，但排在同是合资品牌的上海通用、南北大众之后，也没有拼过车型远不如自己丰富的东风日产、北京现代，甚至被自主品牌比亚迪、奇瑞、吉利甩在后面。
丰田章男2月份泪洒美国国会，作出“改善车辆安全性能”的承诺，而刚刚过去的半年时间，丰田品牌又一次与大规模召回捆绑在了一起，对于丰田的安全性质疑再起，这对于抚平市场“伤痕”无异于雪上加霜。
“丰田模式”曾缔造了汽车产业里程碑式的神话，在追求经济性的同时，如何保证安全性，不仅仅企业是宣称式的作秀，还需要企业传递出“中外一致”的姿态。另外，更重要的是，企业要对产品的安全性问题有明确的战略导向和有保障的执行力，这样才有重新擦亮丰田车标的可能。
()
来源：中国经济网
上网从搜狗开始
