来源：大洋网-广州日报
16家央企抱团“造车”的工作正在紧锣密鼓地进行。昨天，一名熟悉情况的车企人士透露，目前，多项合作目标已经逐步明确，当中就包括首先锁定A级和以下车型。
本报讯 （记者刘俊）上个月才成立的中央企业电动车产业联盟并未因为李荣融卸任国资委主任而沉寂。相反，1
希望推出一些过渡车型
“大家议论的气氛挺热烈的。”昨日，上述人士对本报说，最近一次碰头是在北京。其中在整车及电驱动专委会的一次会议上，一汽、东风、长安、东方电气、中国南车的代表全数出席，主题围绕着合作开发的新能源车的车型规划、共性技术等提案展开。
上述人士告诉本报，大家敲定的规划包括要打造4个平台、8款车型，希望能够囊括A级和以下的产品。“这个公共平台将在下个月就启动，确保到了2012年底前样车能出来。在这之前，希望也能推出一些过渡车型，让大家一起来参加2011年的上海车展。”
平台剑指Smart等车型
记者了解到，由于锁定了A级和以下车型，“国家队”瞄准的竞争车型已逐步浮出水面，其中可能包括了戴姆勒旗下的小车Smart，甚至还将包括日产第一款实现批量生产并热卖的电动车“聆风”（LEAF）以及丰田的那款经典电动车普锐斯。
分析认为
电动车从小车切入较易成功
“从A级和以下级别切入，我觉得挺可行的。”美国汽车行业资讯公司HIS分析师赵俊华昨日告诉本报记者，小车意味着功能性和适合城市代步，特别是一些A00级别轿车将比较适合50、60公里内的出行和往返工作场所与家庭，也容易充电，较好地被大城市消费者所接受。“这个级别是对现有内燃机产品的一个补充，这是一个消费模式，在国外已经有了。”
上述熟悉情况的人士说，讨论搭建什么样的平台也许不是太花时间，不过要达到后续规模化、商品化甚至品牌化的目标，就还有比较多的工作要理顺，所以下一步将更加明确这些联盟央企的具体分工。去年出笼的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年我国将形成50万辆新能源汽车产能。
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