来源：中国经济时报
大众新舵手倪凯铭
■焦点人物■本报记者 杜悦英
与前任范安德博士一样，Ｋａｒｌ－Ｔｈｏｍａｓ Ｎｅｕｍａｎｎ 卡尔－托马斯·纽曼 在履新大众汽车集团（中国）总裁之前，先让媒体充分熟悉了他的中文名字：倪凯铭。
进入９月，这位新总裁的身影开始出现在位于北京的大众（中国）总部。在前任范安德不俗战绩的光环中，倪凯铭将会怎样筹谋大众在中国的未来？
在过去五年中，大众（中国）通过奥林匹克计划、ＴＳＩ＋ＤＳＧ技术、动力总成计划、华南战略等一系列动作，在技术、品牌、市场层面继续占据领跑者优势；同时，通过引进斯柯达落户上海大众、优化网络、统一采购等措施，南北大众发展不平衡的问题开始解决。
２００９年，大众在华销量达到１４０万辆。从这个数字上说，大众每销售５辆车，就有１辆是在中国售出。这样的战绩意味着，中国已经开始超过德国本土，成为大众的全球第一大市场。
尽管接手的是这样一个“极好的摊子”，但倪凯铭仍面临不小的挑战。德国大众汽车集团管理董事会主席文德恩寄望他延续大众在中国的优异表现，并“在中国开拓新的事业，包括业务发展和面向未来的新技术”。
而在倪的履历中，最为亮眼的正是其“技术派”出身：大学期间主修电子工程专业、此前负责大众汽车集团电动车业务——这令坊间对在其领导下大众在中国继续保持技术领先优势，特别是在电动车发展上有所突破抱有期待。
大众对电动车也是踌躇满志。在４月份的北京国际车展上，大众（中国）发布了大众在中国的电动车战略。根据这一战略，在２０１３—２０１４年，大众汽车将在中国开始生产电动车。据称，完成电动车在中国的推广正是倪凯铭中国之旅的主要任务。
在这一方面，倪凯铭具有不可比拟的优势：此前在知名零部件企业大陆集团任职期间，他曾涉足远程信息处理、锂离子电池等多个技术领域。由于对相关行业非常熟悉，倪凯铭被认为是助大众开发技术先进、成本合理的电动汽车的不二人选。
虽然有了倪凯铭这个“金刚钻”，但大众在电动车道路上绝不可掉以轻心。一是大众此前的节能技术战略一直以清洁柴油动力为主，电动车技术相对是个“后来者”，而日产、丰田、通用等大牌车企在混合动力和纯电动技术上已经走在前面；二是中国国务院国资委８月１８日启动了“央企电动车联盟”，意在整合央企资源，集中优势兵力发展电动车技术。这个联盟中，合资车企和民营车企都没有进入。
“谁也不能一手遮天，要看市场，要有平常心”。对于中国未来的新能源汽车市场，大众（中国）一位人士这样告诉记者。倪凯铭预计，到２０２０年，大众销售的新车中将有３％是电动汽车。
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