来源：华夏时报
9月17日，在成都举行的首届全球汽车论坛上，曾获2004年度诺贝尔经济学奖的美国经济学家Edward Prescott预测，到2030年，中国汽车产销将达到7500万辆，中国将成为全球最大的汽车制造国。从2000年到现在，中国汽车产业发展可称得上是“黄金十年”。根据目前的发展速度，
自主品牌应破局
“毫无疑问，中国是一个爆炸性增长的市场。”JATO Dynamics亚太区总裁Nasir Shah说。在JFP咨询顾问（北京）有限公司董事长Jack看来，中国汽车10年内即可走向国际市场。
不过，在众多的赞美声中也发出了一些更为理性的质疑。
Dunne公司总裁Michael Dunne直言不讳地认为，中国汽车自主品牌仍需努力。“3年前中国的自主品牌占据中国汽车市场份额的30%，而今天依然是30%，这三年来中国企业到底在做什么？”
Dunne认为在中国汽车自主品牌发展缓慢的同时，豪华车、进口车在华的销量却在迅猛递增。
中国汽车流通协会常务副会长沈进军对本报表示：“2010年上半年，我国共销售进口各类汽车38.82万辆，同比增长1.7倍。”而今年国产乘用车市场1月-7月的销量增幅为42.82%，远远落后于进口车的销量增速。沈进军认为，这直接导致国内涌现出越来越多的进口车展会。
“我们希望更多的进口车进入中国市场，能够缩小自主品牌与进口车之间的差距。”中国欧洲经济技术合作协会副会长乌海宇说。
不过，缩小差距并不那么简单，奇瑞汽车董事长尹同跃说，自主品牌从零的市场占有率到今天不到30%，已取得了很大成绩，但结构是非常不合理的，“我们的利润率非常低，我们的产品品牌形象也不高，对于后面的发展来说，中国很多用户也很难在短时间内改变对外国品牌的迷信，中国的用户也在不断升级他的产品。”
Dunne指出，目前中国自主汽车占市场份额的30%，有人说到2015年会涨到50%，但Dunne认为达到这一比例至少要等到2020年，“因为国际上的公司也不是在坐以待毙，他们也在竞争，这需要很多年才能够弥合这样的差距，弥补中国与发达国家品牌的差距。”
节能减排和新能源研发并行
但是另一方面，汽车发展带来的能源压力也日益明显。按照国务院发展研究中心的预测，至2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的86%。
显然，这样的能源消耗，是不可能持续的。清华大学汽车工程系主任欧阳明高也表示，中国人均汽车拥有量还有很大的增长空间，但是高速增长带来的能源压力也将更加突出。在严峻的能源环境约束下，发展节能环保汽车，实现能源转型势在必行。
于是自去年金融危机爆发，新能源汽车开始成为全行业发展热点，各国政府与汽车企业都纷纷巨资投入新能源汽车的研发。中国在新能源汽车发展上，也已出台了一系列刺激政策，并将投入2000亿元巨资以推动新能源汽车的研发，包括推进企业自主创新，研发纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、动力电池等关键性核心技术，并且鼓励建立产业技术创新联盟和研发平台。据悉，我国的新能源汽车发展规划也将在年底出台。
“中国汽车产业需要从粗放式、外延扩张式发展，转变为集约、精细、内涵式发展。需要从技术结构、产品结构到组织结构进行转型升级。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示，新能源是为未来做准备，目前来说，对传统汽车节能减排的技术升级也同样重要。
2010年9月，中国汽车技术研究中心在公布本年度第三批C-NCAP车型评价结果的同时，还公布了过去三年碰撞的88个评价车型的油耗实验结果。从这个第三方数据，消费者可以更清楚地了解具体车型的实际节能情况，同时也将有力促进传统汽车在节能方面的技术进步。
培育汽车文化
伴随着汽车市场的快速增长，在下一个十年，人们也将迎来一个影响更加全面和广泛的汽车社会。因此，建设和谐的汽车文化也势在必然。据赵航表示，在C-NCAP平台上，中国汽车技术研究中心联合公安部交管局、中国人保财险公司等机构，以汽车安全为主题举办大型巡展，通过提供各种汽车安全设备的体验和数字互动体验，以增强公众和汽车驾驶者的安全意识。
据介绍，目前2010年（第三届）中国汽车安全主题巡展活动已经在北京、青岛和西安等城市进行，并将在11月中旬闭幕。
作为国内最大的汽车安全公益性展示平台，长安福特蒙迪欧-致胜、东风本田思铂睿、东风雪铁龙C5、东风悦达起亚福瑞迪、广汽本田奥德赛、广汽丰田凯美瑞、奇瑞汽车A3、上海大众斯柯达昊锐、上海汽车荣威350、上海通用别克新君威、一汽-大众第六代高尔夫和一汽马自达睿翼等12款C-NCAP碰撞测试五星评价车型也将在本次巡展中，向公众全面展示各种最新的安全技术和安全设备应用。
“汽车业只有直面问题才能谋求长远。”在当前快速的城市化进程中，我国的汽车产业将面临安全、环保、节能和交通拥堵等难题和挑战，工信部副部长苗圩表示，只能依靠因势利导，依靠科技创新和加强管理，在前进中加以解决。
上网从搜狗开始
