中国民航空域近使用极限 堵塞日益严重70%飞机晚点

　　航班延误病根在体制 民航航班实际正点率仅30%

　　据媒体报道，在北京工作的王女士两周内四次乘坐飞机出行，无一不延误：7月15日，北京飞杭州，晚点三小时，原因不详；7月18日，杭州飞北京，晚点四小时，原因“流量控制”；7月23日，北京飞西安，晚点一小时，再次遭遇“流量控制”；7月26日，西安飞哈尔滨，晚点一小时，通报称“天气不佳”。按通行惯例估算，中国民航目前航班实际正点率低至30%，与官方统计数据大相径庭

　　中国民航局官方给出的准点率长年在80%以上，这与公众对于航班延误的感受大相径庭，与一些民间机构给出的统计数据亦相距甚远。

　　大多数中国民航的常客对上述情况都不陌生，但今年以来，情况正变得格外严重。航班延误是多种原因造成的，病根在民航空中管制体制。民用和军用空域资源大体“二八分账”。但是，中国“20%的空域飞了80%的飞行量”，凸显了民航流量增长与空域容量的矛盾。 (来源：证券日报)

　　被限制的空域：20%的空域飞了80%的飞行量

　　按标准，目前中国大陆及临海上空划分为11个飞行情报区，总面积约1081万平方公里。全国划设19个高空管制区，28个中低空管制区，25个进近管制区，1个终端管制区。

　　在正常的航路、航线以及民航机场附近区域外，军方还划设了两个空中禁区、66个空中危险区、199个空中限制区，以及若干个军事训练空域。部分训练空域在航线上方或下方，则通过建立高度差的办法避免军民航飞行冲突。

　　关于民航空域资源的总量，至今并无公开数据，但来自民航系统的多位人士均指出，民用和军用空域资源大体“二八分账”。由于中国民航流量迅猛发展，到2008年，曾有统计数字指出，中国“20%的空域飞了80%的飞行量”，凸显了民航流量增长与空域容量的矛盾。[详细]