来源：四川新闻网-成都商报
“交房都快一年了，为什么迟迟不卖车位？“几年内，一个车位从十几万元涨到20多万，购买这样的车位到底值不值？”10月16日，城东某楼盘业主李先生 (论坛 新闻)来到售楼部，面对开发商的车位“营销举措”深表不满。
和他一样的还有成群结队赶来了解车位售价的业主
据了解，随着成都私家车保有量的持续攀升，在中心城区内如何为爱车找到稳定的“家”成为了很多有车族的一大困惑，车位的稀缺、开发商的惜售与价格的飙升也成为了公众普遍关注的问题。与此对应的是，三环外及郊区新建成小区的车位则普遍滞销。
【疑惑】
为何车位要在交房一年半载后才销售？
李先生的新房是在去年12月交付使用的。
“搬进小区居住都有大半年了，每个月的车位租金都是500多元。”李先生告诉成都商报记者，交房以来他曾就车位销售问题多次咨询置业顾问，置业顾问始终回答：“尚未接到销售通知，到时一定会告诉你”。直到最近，他终于接到了开发商有关车位认购的短信通知。据成都商报记者了解，在主城区内，房屋交付业主使用一年半载后再销售车位的现象并不鲜见。建设路某楼盘的车位就“捂”了一年多，令业主深为不满。据了解，在成都2.5环内的新建成小区里，车位销售往往在交房后8个月至15个月。
“为何多数楼盘的车位要在交房一年半载后才开始销售？”对此疑问，成都某开发商相关负责人称，主要是因为车位一般在业主集中入住后才能体现使用功能，业主入住后销售车位才能体现公平公开，而新房交付后多数业主往往在一年半载后才入住。
一开发商营销负责人透露了“潜规则”：业主购房后的资金紧张状态往往要在交房一年半载后才能得到缓解，如果开发商推出车位过早，势必导致更多业主无力购买车位；其次，车位销售前车位归开发商所有，先收取大笔租金，待大量业主入住切身感受车位使用紧张后再销售，车位可待价而沽，从而获取更高的收益；再次，由于城区内的车位普遍处于短缺状态，不管是出租或是出售，小区内的车位均属“必须消费品”。
【价格】
一路看涨 业主不得不“被购买”
10月16日，时值李先生所在的楼盘车位缴纳诚意金排号认购的日子。成都商报记者现场了解到，该盘一期共有3000多户，共有车位2000多个，其中可销售产权车位约占30%，其余车位为没有产权供业主租用的智能立体车位。
“此前对标准车位的心理价位约13万元，但真没想到这么贵。”令李先生十分惊讶的是，置业顾问在第一轮通知时告知：标准车位的价格为20万元，超标准的车位大概在22万元以上，他当场表示价位过高而无法接受。一周后，李先生被告知：车位价格可能有所下降，标准车位初步估算在16万～17万元。“尽管单价还是过万，但如果开发商对标准车位的最终定价在16万元以内，我还是会考虑！”业主王女士算了笔账：该楼盘车位月租金500元，租用40年至少在24万元以上；目前成都新车量不断增加，车位仍有一定的升值空间，租用不如购买划算。而更多业主则认为，没带车位的房子不好销售，不仅停车不方便，也会影响到往后房子的再次出手。当天，尽管有部分业主表示放弃购买，但参与排号的业主仍然高达300余人，这些业主纷纷表示，由于车位属于不可或缺的消费品，他们纯属“被购买”。
根据21世纪不动产、伊甸城、富房不动产等品牌中介公司提供的销售情况，带车位的二手房价值更高、更易出手，因此对于再次置业的业主或投资客而言，购买车位更多是为了方便再次将房子出售，虽然开发商定价很高，但业主还是被迫接受。
【行情】
供应集中在三环外 主城区紧俏郊区滞销
从成都商报记者调查了解的情况看，最近三年成都2.5环内的车位供不应求，价格出现了不同程度的攀升。以红星路板块的正成 (论坛 新闻)财富ID为例，2008年上半年价格约12万元，但目前售价普遍在20万元以上；在建设路板块，龙湖三千里 (论坛 新闻)标准车位最新价格约15万元/个，万科 (论坛 新闻)金域蓝湾则普遍超过20万元/个。
根据世家机构最新统计的数据，今年来成都主城区（六城区）车位销售热度明显高于去年。2009年主城区共销售车位是17139个，59.6万平米；而今年截至9月，主城区销售车位便高达17934个，销售面积达64.4万平米。随着车位价格的不断攀升，目前六城区车位存量高达82468个，超过317万平方米，存量车位主要集中于2.5环之外，尤其是在郊区普遍出现了车位滞销状态。
最新数据显示，成都的机动车保有量去年已达到235.9万辆，私车保有量突破百万辆大关，达到109.8万辆。而车位的供应主要集中在三环外，并未有效解决中心城内车位紧俏的现状。
【关注】
“捂车位”定高价是否合法？
一方面是车位迟迟不予销售，一方面是停车难现象日益突出。对于开发商“捂车位”的做法，业主们纷纷认为根据《物权法》规定，建筑区内的车位应该优+ (论坛 新闻 视频)先满足业主的需要，开发商捂车位惜售有扰乱市场秩序的嫌疑。但开发商则认为，根据《物权法》第七十四条第二款规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。地下车位及车库产权归属开发商，以什么方式处置由开发商决定。
四川华盖律师事务所（主任）律师徐华表示，对于捂车位不卖，物权法中相关的司法解释都没有规定。按照物权法，业主如果没有在买房时购买车位，那车位就还是开发商的。而在自由交易的情况下，开发商就有权定价。《物权法》只规定了要按照房屋套数准备相应车位，但对车位价格却并没有做出限制。
业界资深人士认为，“捂车位”现象体现了期房销售的弊端，在期房销售模式没有改变的情况下，建议相关部门出台规定，要求开发商公开全部可售房源信息及价格的同时就公开发售车位。如果没有切实有效的制度遏制开发商“捂”车位，购房者通常只能与开发商讨价还价，最终被迫接受“天价车位”。
【尝试】
品牌开发商：已开始有益探索
对于市内日益突出的停车难现象与业主普遍关注的问题，部分品牌开发商开始了有益探索。
有开发商采取商品房销售与车位销售提前公示的方式获得业主的认同，如新鸿基·悦城 (论坛 新闻)在售房的同时明确告之车位比例及销售方式，约定车位销售在交房后同步进行。
有品牌开发商选择采取多数业主广泛认同的完全出租模式。华侨城·纯水岸 (论坛 新闻)根据物价局的收费标准与业主的主要意见，所有车位完全采取出租的方式，月租金分别在200-400元之间，由于这种模式对业主比较公平，且车位使用功能比较合适，获得了业主普遍认同。
还有部分品牌开发商则选择了车位租售均可的方式，并扩大了车位租用比例，可同时解决业主的租、购需求。如华润·二十四城一期，按照1：0.7的户数车位比，同时提供有产权的可售车位与无产权的租用车位，其中为业主提供的可租用的立体智能车位比例高达70%，为业主提供了灵活的选择空间。
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