大新华物流收购狂潮：“大到运山，小到运米”

　　大新华物流成了物流业当红“炸子鸡”。

　　10月29日,大新华物流集团正式收购北京华日飞天物流有限责任公司（下称“华日飞天”），拥有后者60%股权。此前9月30日，该公司收购挪威Offshore Heavy Transport AS（下称OHT公司）60%股权交易正式完成。

　　大新华物流集团是海航 集团旗下产业，自2009年3月成立以来，大举并购，扩张风头一时无两。到目前为止，大新华物流集团下辖7家海运公司、2家造修船企业、1家航空货运公司、3家码头公司等，基本覆盖了海陆空的物流全业态。2010年预计总收入达到250亿元。

　　大新华物流控股（集团）有限公司执行董事长兼总裁贾鸿祥接受本报采访时透露，未来几年内，大新华物流集团旗下将拥有3-5家上市公司。

　　大肆并购资金链能否承受？贾鸿祥未正面回应。贾表示，大新华旗下多个子公司正在接触包括私募股权基金（PE）在内的各种融资渠道，如果这些企业最终上市，资金问题将容易解决。

　　掘金冷链市场

　　收购华日飞天，补齐了大新华物流冷链运输短板。所谓冷链，是指易腐食品或药品的低温运输、储藏等供应链系统。

　　华日飞天在中国冷链物流市场排名第三，占有4.5%市场份额。由于中国冷链业刚刚起步，华日飞天一年的营业额不过8000万元左右，而其业务范围则集中在京、津、沪等大城市。

　　但华日飞天受制于资源和资金不足。华日飞天总经理刘原谈到并购，对本报记者表示，“不仅仅是钱的问题，更多的是大新华对我们业务的支撑。”

　　“比如十几个机场的航空食品冷链配送，包括海南省农副产品、深海鱼冷冻加工等等。”刘原透露，未来华日飞天的两大业务重点，一个是整合海航内部冷链业务，另一个就是向全国进行网络式扩张。

　　海运细分市场

　　大新华物流在海运领域收购齐头并进。挪威OHT是全球第二大半潜船公司，主要从事高端市场的运输服务，包括石油钻井平台、海洋工程模块、无动力船舶、火车头等等。中国国内传统海运业务竞争激烈，而在半潜船细分领域，则鲜有竞争对手。

　　OHT将会把公司总部迁至中国的城市，并申请在香港上市，“最快明年，最晚2012年上市。”

　　10月3日-5日，海航集团董事长陈峰和贾鸿祥的欧洲之旅，为大新华物流确立了更多海外合作业务。比如与希腊五大传统家族航运集团之一的Restis集团合作，共同开展油轮运输、散杂货运输、造船、航空货运等业务。双方将尽快在香港成立合资公司。

　　海陆空联运

　　从陆运领域来看，大新华还将培育一个名为大新华捷运的地面运输企业。大新华物流有限公司总经理林林表示，大新华捷运已经于9月底在浦东机场综合保税区注册落地，今年年底前将初具规模。

　　在空运领域，大新华物流集团旗下的扬子江快运航空有限公司，已经拥有12架全货机，国内货运航线达20多条，并与FedEx、DHL、顺丰等物流巨头建立了良好合作关系。

　　海运领域的扩张速度更快，目前拥有7家海运公司和3家码头公司。其中，由大新华控股的天津市海运股份有限公司（600751.SH）已经上市。

　　2009年，大新华物流以“订单加现金”的方式收购了金海湾船业70%的股权，并更名为金海重工。贾鸿祥对本报记者透露，金海重工争取明年在A股上市，正在与5-6家私募基金接触。

　　谈到大新华物流收购思路时，林林表示，该公司希望运送的产品“大到一座山，小到一粒米”。由于不同的产品物流过程是完全不一样的，“所以要由不同的平台来负责不同的业务。”

　　对于高速扩张，物流业内人士担心其资金链紧张。一位物流企业知情人士透露，大新华物流计划向银行贷款12亿美元，并有意将金海重工承建的24艘海岬型船的一部分改为更小的卡姆萨尔型。“新船订单需要大量资金支撑，大新华物流缩减订单并改小船型，可能是在控制现金支出。”