广汽长丰连续停牌 三菱“待嫁”广汽

　　11月4日，广汽长丰（600991.SH）公告继续停牌，这是该股8天内（以本报11月4日截稿日计算）的连续第二次叫停。停牌原因主要是由于重组事宜，目前广汽高层已抵长沙，即日与三菱汽车成立公司事宜进行详细谈判。

　　一旦谈判顺利，三菱将获得梦寐以求的话语权，2个月前三 菱通过进口车渠道正式在华销售SUV车型ASX劲炫，似乎成为三菱保留实力的佐证。合资公司成立后，将有利于调动三菱在华的积极性。对于广汽而言，也将加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标。

　　连续叫停

　　广汽长丰公告声称，因第一大股东广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽）正在筹划相关的重大资产重组（下称：重组）事项。鉴于重组方案的复杂性及所涉重组各方均需履行相关审批程序，且相关事项可能涉及吸收合并或要约收购等重大事项，本次重组的具体方案正在向有关部门咨询论证，尚无法最终确定。公司股票将于2010年11月4日起继续停牌。

　　与10月28日公告不同，本次停牌并未公布具体复牌时间，“待相关事项确定后，公司将及时公告并复牌。”

　　广汽集团内部人士透露，广汽集团谈判人马已到长沙，拟与三菱汽车共同推动成立合资公司的事宜。“11月5日会得到结果。”上述人士说。

　　根据广汽长丰的股权结构，广汽持股29%、长丰持股21.98%、三菱持有14.59%，因此第一股东和第三股东的谈判结果，将直接牵涉“二当家”广汽长丰的利益。“如果10月5日能够得出结果，那么从传出消息，到签约合资才9天时间，这个速度太快了。”一位广汽智囊称。

　　谈判最可能发生的结果是，广汽全面收购广汽长丰，三菱退出后与广汽重新成立合资公司，而广汽长丰品牌将成为这一合资公司旗下的自主品牌。

　　事实上，不管谈判细节如何，一旦签署协议，将呈现多方共赢的局面。

　　三菱的野心

　　就谈判双方而言，三菱的愿望显得更为迫切，自今年4月三菱汽车社长益子修公开表达了希望成立股比50∶50的合资公司后，围绕三菱做大的传言从未停止。

　　目前，三菱在华共有两个合资方——东南汽车和广汽长丰，三菱汽车分别持股28.5%和14.59%，这直接导致三菱的话语权不足。由于东南汽车牵涉两岸合资，三菱对其增资成为泡影。

　　而重组后的广汽长丰发展迅猛，广汽长丰副总经理胡清林介绍，今年前三季度，广汽长丰三菱帕杰罗共销售7170辆，销量同比增长36.5%。这意味着，前三季度其距离全年目标7500辆仅有一步之遥，今年销量破万成为可能。

　　中国市场的无穷潜力让三菱将更多希望寄托在广汽长丰身上。

　　作为国内盈利能力最强的汽车集团之一，在广汽菲亚特仍需时间市场化的前提下，广汽收入的大部分依靠合资公司广州本田和广州丰田，而上述品牌的优势车型均为轿车，作为产品线的交叉补充，三菱在SUV领域的优势被广汽看重，而收购长丰汽车29%的股份显然只是前奏。

　　“大广汽”战略

　　众所周知，广汽图谋加速实现“十二五”规划中年产销200万辆的目标，继去年广汽收购长丰，成为广汽长丰第一大股东后，消息人士称，本月底广汽将取得吉奥汽车51%的控股权。

　　广汽觊觎打造“大广汽”的战略意图明显，在此大盘中，广汽丰田和广汽本田将一如既往地担当盈利先锋，未来的广汽菲亚特将进一步扩大广汽在乘用车领域的优势。

　　另一方面，通过与三菱的合资，广汽无疑将更大程度地调动三菱的参与感，从而拿出更多的战略车型实现国产。

　　同时，在自主品牌方面，广汽的筹划也已浮出水面。目前吉奥拥有SUV、皮卡、微车三大板块，但在“十二五”规划前提下，广汽显然更希望看到吉奥在微车领域销量的迅速攀升。

　　尽管吉奥的SUV无论是市场定位还是售价都与广汽长丰的SUV有所雷同，但鉴于广州丰田凯美瑞与广州本田雅阁“同室操戈”，却均能取得销量成功的背景，未来即便吉奥SUV与长丰SUV的定位有所雷同，对于广汽也不是大问题。

　　日前，广汽自主品牌乘用车项目也有了最新进展，尽管车型要到明年才正式销售，但首批两家授权销售服务店——广汽乘用车长佳店和广汽乘用车大昌行店已经正式开业，广汽乘用车总经理吴松声称渠道将按照“4S+S（Satelite）”的集群网络营销模式推广。显然，广汽希望借助亚运会在广州召开造势，花最少的钱，吸引更多的关注，从而提高品牌辨识度。

　　如是，合资三菱只是 “大广汽”战略的一步棋，在此基调下，谈判的主动权始终牢牢掌握在广汽手中