　　“坐庄”分为两步，第一步主营企业开始在6，7月份柴油需求淡季逐步囤积和购进柴油，积累一定库存导致市场柴油供应出现适度的柴油紧缺，到9月底后，市场开始逐渐转入柴油需求旺季，此时开始小幅抬高报价。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不卖，不一次性给货车加满油，导致更多没有一次吃饱的货车不得不加大加油频率，出现加油站外排队等待加油的繁荣假象。

　　上述两步完成之后，最后的结局为柴油价格批零倒挂，主营单位赚的盆满钵满。

　　不过上述人士的说法仍值得逐步推敲。据公开信息显示，中石化等主营单位的柴油库存已经连续几个月下降，其中中石化的柴油库存已经从5月份开始连续5个月下降，累计跌幅达到250万吨或26%。

　　库存连续下降何来的6月淡季补充库存“坐庄”柴油慌呢？

　　但是6，7两月的柴油表观消费量却支持了上述人士“坐庄”的说法。

　　所谓表观消费量是指，产量+净进口量(进口—出口)+库存的量，这也是一种产品在国内实际消耗的数量。

　　根据国家统计局和国家海关总署的数据，6月份国内柴油产量为1333.8万吨，进口柴油数量为8.3万吨，出口柴油数量为26.9万吨，6月柴油表观消费量为1315万吨左右。照此计算，7月份国内柴油表观消费大致在1300万吨左右，8月基本略低于这一数字，而到了9月份这一数字变为1289万吨，基本呈现递减态势。

　　由此矛盾产生，我国一般6，7月份都为柴油需求淡季，国内消费量不大，每年此时国内柴油出口往往出现大幅增加现象。一位专业机构分析师认为，如果按照6，7月份这么大的表观消费量计算，在当时国内柴油消费需求不旺的情况下，这么大的表观消费量只能说明，此时主营单位的柴油库存在急剧增加。

　　简单的宏观数据计算却也似乎印证了上述石化系统人士的说法，中石化等主营单位开始在6月建仓柴油库存，布局未来的柴油荒。

　　当然问题还远不止这么简单，如果说中石化等主营单位“坐庄”柴油荒的话，那么他们怎么预见从9月份开始因限电而起的柴油发电爆发需求？柴油发电需求高涨是决定柴油荒的根本原因吗？

　　今年9月底财经记者曾首先揭示当时柴油紧张是因限电而起，但是一场下游限电企业自发掀起的柴油发电高潮，怎能推动柴油荒持续两个多月？

　　按照正常的成本产出计算，一升正常零售价6.5元的0号柴油可发4度点左右，一度电成本折1.6元，而正常的工业用电价格则在0.7元左右。上述专业机构分析师认为，一个工厂不可能连续两个多月靠柴油发电，至少高出一倍的电价还不算采购设备的成本。

　　部分其他专业机构的分析师也基本赞同上述观点，柴油发电绝对不是导致柴油荒的根本原因，上述石化系统人士认为，这只是一种炒作的题材，最终的柴油荒只能在春运期间集中爆发而随之消失无形。(来源：中新网/财经网）

柴油荒真相如何：

　　中石油称六因素致柴油荒地炼亏损减产被指借口

对于导致此次油荒的原因，除了此前有市场人士分析“拉闸限电”、冬季柴油需求旺盛和8、9月份炼厂检修减少了资源供应这三大因素外，中石油还表示民间资金炒作也加剧了柴油供应需求。

对于“地方炼油厂因亏损减产导致柴油荒说”，有不愿具名的市场人士认为这是石油公司的借口。他表示，目前柴油批发价格持续上涨，地炼炼油有利可图，在资源紧张的情况下，只会刺激地炼生产，而不是减产。[详细]

柴油荒背后存“制度荒” 企业搪塞公众掩盖真相

   各大城市的天然气荒、汽油荒、柴油荒等时起时伏，突击节能减排今年才有，可见节能减排即便是油荒的诱因也决非主因。

    从此次油荒事件来看，相关行业企业理应得到更加有力的监管和约束。根据现行制度设计，国家对油品零售价格进行严格控制，批发价格本应根据各地最高零售价扣减。在制度设计变化之前，国家规定理应得到严格执行。但从媒体报道来看，江苏等一些地方的柴油批发价甚至被无端上调到远高于零售价格，令零售企业无利可图而停止批发零售，从而加剧供需矛盾，加大油价波动。因此，必须有严密的制度来对此类失范现象进行惩戒，才能制止柴油荒在更多地方不断冒头。[详细]

    国内成品油价：柴油创天价汽油跟风涨

    随着柴油批发价不断走高，前期一直保持稳定的汽油价格昨天也开始“蠢蠢欲动”。本报记者从中国化工网拿到的数据显示，昨天国内汽油批发价普涨50-100元/吨。其中，93号汽油批发均价已达8010元/吨，0号柴油批发均价为7700元/吨，而部分地区社会流通柴油资源更被炒至8500元/吨的天价。[详细]

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