　　数据显示，在去年产销两旺的市场环境下，一汽海马业绩表现欠佳，合计销售出现下滑。而时至今日，这种下滑态势在一汽海马身上也并未真正消散。乘联会公布的今年前十个月销售数据显示，一汽海马主力车型福美来在去年全年销售同比下降16%后反攻失败，今年前十个月降幅远大于去年，同比下滑21%。而海马3也前景堪忧，销量同比下降33%。实际上，如果除去今年销售新车型骑士、丘比特对一汽海马的贡献度，一汽海马去年销售车型在今年总计增幅约为10%，远低于行业平均增幅。

　　尽管销量已偏离预期，但一汽海马并未对其主力车型在市场中获得认可失去信心。在国内市场上，一汽海马于11月16日推出了福美来三代，并冀望其销量能有所提升。而在国外市场上，一汽海马在自主研发的H1平台上开发出来的首款车型海马3则被看做进入俄罗斯市场的敲门砖。

　　记者从一汽海马处了解得知，作为一汽海马在海外的第一个KD加工厂，这家俄罗斯工厂最初将生产海马3四门轿车和掀背车车型，年产能为10万辆。

　　金砖四国吃香

　　“对于汽车企业而言，中国市场上的钱已经不像以前那么好赚。”一位汽车经销商表示。中国汽车流通协会近日发布的《2010年第三季度库存指数报告》显示，全国20余个品牌487家4S店的月库存指数统计报告显示，有35%的主流汽车厂商库存量已跃过警戒线。这意味着车市供大于求矛盾进一步突出，有些汽车企业在高声宣扬扩产的同时，其生产的车子却越来越多滞留在经销商那里。

　　除以上原因，良好的出口形势成为一汽海马抓紧实施海外战略的一针催化剂。数据显示，今年前三季度，一汽海马汽车有限公司汽车出口成倍增长，共出口汽车（包括整套散件）1574辆，价值1247万美元，同比分别增长4.2倍和3.6倍。其中9月份出口565辆，单月销量创出历史新高。

　　而国际形势的变化，也使包括巴西、印度以及俄罗斯市场在内的金砖三国成为国内车企选择出击的重点目标。波士顿咨询公司的一份报告称，全球汽车业未来10年的发展之路将倚重“金砖四国”，即中国、印度、巴西和俄罗斯，预计2014年这四个国家的汽车销量将占全球市场的30%。而在其报告中，俄罗斯市场的吸引力毋庸置疑。该报告预测，从目前截至2014年，巴西、中国、印度三国的汽车年均销量增长将分别达到3%、5%和9%，而俄罗斯年增速有望达到15%。

　　正略钧策管理咨询合伙人付志勇表示，目前俄罗斯、东南亚、西亚、非洲、南美洲和东欧市场，是中国车企主要的出口地。“对于外国厂商来说，俄罗斯本土市场增幅和包容力无疑具有吸引力。”数据显示，俄罗斯汽车前九个月产量同比大增92.8%，达82.3万辆，起亚品牌在俄罗斯月均销量可达8000余辆。

　　机遇与风险并存

　　在专家看来，一汽海马在海外着手进行销售网络的布控，无疑能更好规避风险。李子良对记者表示：“从目前看，一汽海马海外建厂有几点好处：一个车型多个国家生产，可以分摊企业的研发成本，这有利于迅速满足新兴市场对经济型轿车的需要、抢占市场份额，而打开了俄罗斯市场也就意味着打通了销往东欧的通路，具有了更广阔的市场。”在他看来，除了国内过于激烈的市场竞争和新兴市场的关税壁垒外，人民币的升值压力和国内通胀压力都是国内车企选择海外建厂的重要原因。

　　但专家也指出，对于国内车企而言，俄罗斯市场上风险与机遇并存。资料显示，几乎所有的跨国汽车制造商已经在金砖四国开展业务，但却有一部分企业未能真正享受当地市场增长所带来的好处。付志勇对此指出，俄罗斯是中国车企主要出口地里市场竞争环境较差的一个。“当地政府对国外品牌汽车生产销售设置了很多隐形障碍，这也是俄罗斯本土最大制造商—拉达汽车能够在俄罗斯轿车市场高踞22%市场份额的重要原因。”资料显示，今年1-8月，拉达汽车公司共销售汽车31.8万辆，是第二名雪佛兰销售数字的4.5倍。而国内车企力帆、吉利在俄同期销量仅为4065辆、1138辆。

　　“从目前来看，海马的海外战略的实施路径基本合理。”付志勇表示，“但由于只是对单体市场投资较大，没有遵循逐步扩大的原则，容易出现投资风险。”资料显示，目前一汽海马全年出口仅为2000辆，而其在俄罗斯工厂拥有10万辆产能。“如果能采取逐步增大投资的方式则能更好地规避投资风险。”付智勇表示。事实上，受金融危机影响，一汽海马曾连续四个月出口量为零。

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