来源：时代周报
作者：孙中元
本报记者 孙中元 发自珠海
经历了金融危机的冲击和整整一年的低迷，航空业终于在今年恢复元气。随着各航空公司撒下大笔订单，飞机制造商的争夺战愈加激烈。据中国民用航空局发布的数据显示，今年前9个月全国空运较去年增长了18%，达2.007亿人次。本月波音公司发
因此无论是波音、空客这些大型飞机供应商，还是庞巴迪、巴西航空工业这些支线飞机生产商，都不约而同将中国市场摆上重要位置。
“绿色巨人”遇尴尬
空中客车A380这个目前最大的客机，因其身躯巨大和能耗较少而获得“优雅的绿色巨人”美称，如今它正遭受巨人的尴尬，最近澳航A380的引擎问题引起人们对这个巨人的担忧。
11月4日，澳航一架飞往洛杉矶的A380在飞行中一个引擎发生爆炸，飞机紧急在新加坡成功迫降。随后澳航暂停了A380的运营，拥有A380的新加坡航空也作出同样的决定，德国汉莎航空公司还为3架飞机更换了引擎。
目前该飞机发动机供应商，著名的罗罗（又译劳斯莱斯）公司已向空中客车公司表示希望召回生产线上的 A380的引擎，以更换那些存在故障的问题引擎。
空中客车中国总裁博龙接受时代周报记者采访时表示：澳航事件是因罗罗发动机引发的故障对飞机机体造成了损坏，但即便发生了这样的问题，A380飞机仍然安全着陆，所以A380飞机本身没有问题。“我们现在所在的行业对于安全的保障是第一位的，目前的发动机问题不会对我们的飞机交付有影响。A380发动机问题正在调查中，希望调查完成后出台一个解决方案，并对有问题的发动机进行改装或改进。让我们静等这些调查结果和解决方案。当然目前的问题是很遗憾，但也应该看到光明的一面—我们可以从中学习吸取一些经验。”
南方航空是目前唯一订购A380的国内航空公司，就在上月空客刚刚宣布南航的5架A380总装工作进展顺利，已进入系统安装与测试阶段。而几天后就发生了澳航的引擎故障事件，业界担忧这可能会导致南航的空客A380延长交付时间。
对此博龙告诉记者，空客已经给南航提供了安全保障但“我们不能透露给了南航哪些安全保障，对于A380目前出现的事项，我们不认为这些对明年夏天南航的A380交付有何影响”。
标准普尔分析师Sukhor Yusof表示：“只有到问题真正得到解决的时候，我认为A380的客户面临的交货风险才能完全消除。”
截至目前，空客A380总订单为234架，总客户数17家，目前已向5家航空公司交付了39架，空客预计未来20年全球共需要400座以上超大型客机1300多架。
新对手C919箭在弦上
由中国商用飞机有限公司（简称“中国商飞”）生产的C919飞机虽不能和A380相提并论，但在珠海航展期间中国自己的大飞机吸引了全世界媒体关注，这是C919样机首次亮相，中国商飞将带着100架订单满载而归。
在航展第一天的C919签约仪式上，中国商飞宣布获得了100架C919订单，分别来自中国国航、中国东航、中国南航、中国海航、中国国银金融租赁公司以及美国GE Capital。中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。中航商飞公司总经理金壮龙表示，C919的成功签约标志着该项目已经被市场初步接受。“虽然中国在大型客机研发上经验不足，但是我相信中国人有信心有能力造出自己的大飞机，而且中国的大飞机一定会成功！”金壮龙说。
中国商飞对未来的航空市场进行了详尽预测，中国商飞旗下的上海飞机设计研究院主任党铁红公布了《中国商飞公司市场预测年报》，报告显示，到2029年，预计全球客机机队规模将达到3.5万架，是现役机队1.7万架的两倍多。中国客机机队占全球的比例将从现在的8％上升至14％。中国商飞认为国内未来几年的中短程窄体干线客机市场潜力是十分巨大的，如此巨大的市场需求将带给C919客机巨大的商机和订单。
而人们最关注的就是中国大型客机何时问世。对时代周报记者提出的这个问题，中国商飞人士表示，中国商飞成立的两年间，一直按计划推进C919的研发生产，目前C919的交付时间没有变化。C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。
得益于中国商飞另一款自主飞机ARJ21项目的成功经验，C919采用了主制造商—供应商研制模式。中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，将发动机、机载设备、材料等外包，因而项目风险同样大大降低，项目进度也大大加快。
面对C919即将带来的冲击，空客中国总裁博龙反问记者说：“为什么说C919是对我们的挑战？我们身处的航空制造业本身就是充满挑战的。所谓挑战是因为C919会成为我们的竞争对手，但我们生于竞争，长于竞争，这不是什么大问题。”
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