4.5亿政府投资到位 东风柳汽加注乘用车

　　“去年地方政策给东风柳汽的4.5亿，目的并不是增资扩股，而是用来产品研发的，目前已经到位。”时隔数个月，东风柳州汽车有限公司（简称“东风柳汽”）总经理程道然打消了外界对于柳州当地政府对柳汽增资扩股的传言，“当时柳州市相关领导问我，‘你们开发乘用车产品

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　　今年1―10月，东风柳汽累计销售汽车81792台，同比增长82.8%，其中商用车销售47945台，乘用车销量33847台。1―10月累计实现销售收入106.2亿元，销量、销售收入目标双双提前实现，“180”目标圆满达成。

　　更令程道然满意的是，从今年开始，柳汽乘用车开始赚钱，改变了此前柳汽“以商养乘”的局面。于是，一系列围绕乘用车的计划已经在实施当中。

　　景逸CROSS将于明年上半年上市，很快还将推出SUV车型等数款新品。目前，其8万辆乘用车扩能改造项目已竣工；10万辆以上乘用车新基地也将于2011年开工。

　　程道然称，东风柳汽将在乘用车市场全面发力。但他也坦陈：“目前的乘用车市场潜力大，危机也大。”

　　地方的愿望

　　南国重镇柳州市，以工业为主。今年1－10月，柳州市规模以上工业产值完成1912亿元，增长36.4%。而这其中，汽车业又是工业中的重中之重。1－10月，柳州市产销完成118万辆，预计全年产销将突破130万辆，汽车产业将成为柳州市第一个产值突破千亿元的产业。

　　目前，柳州的汽车企业除东风柳汽之外，还有上汽通用五菱和生产卡车的柳特。上汽通用五菱早已在乘用车车企中站住销量冠军的位置。

　　“但在当地，柳州市更为重视上汽通用五菱和柳汽，并将两者视为同等重要。”柳州市从事汽车销售的人员如此表示。

　　11月22日，东风柳汽举行“百亿庆典”当天，恰逢上汽通用五菱宝骏举行下线仪式。在当天以及次日的《柳州日报》上，均在头版头条并列报道两家的新闻，而广西和柳州的领导，也均是会见了上海汽车工业集团总公司董事长胡茂元，又会见了东风汽车公司副总经理、东风柳汽董事长童东城。

　　创立于1954年的东风柳汽，是广西首家汽车生产企业；柳汽1981年加入东风汽车集团，2003年，整体进入东风与日产的合资公司东风汽车有限公司，形成中-日-中的三方合资公司。其中，东风汽车占37.5%的股份，日产汽车占37.5%的股份，柳州工业控股公司占25%的股份。

　　在三方结盟之初，曾有一个完美的规划，即通过东风与日产、雷诺的关系，导入雷诺卡车与柳汽合资，因为柳汽的卡车业务一直发展较好，是东风旗下比较盈利的业务之一。但随着东风雷诺项目停滞，这一计划始终未能成型。

　　2007年，柳汽推出了MPV景逸，并打出了东风首款自主品牌乘用车的招牌。但是，东风对该车的表态一直比较低调，日产在其中也只辅助了生产技术和质量监督方面的支持。

　　但此时恰逢中国乘用车市场突飞猛进的阶段。东风柳汽的另一家股东柳州市政府则开始对柳汽有了更高的期待。

　　2009年，为了发展广西本地汽车产业，尤其是支持东风柳汽发展乘用车业务，柳州市增加投资10亿元,其中的4.5亿元将投向东风柳汽，以支持东风柳汽在诞生景逸TT的T平台上继续发展后续轿车车型。

　　程道然称，这项投资完全是用于乘用车新车型的开发。“跟很多自主品牌一样，柳汽并没供养着庞大的技研队伍，而是以开放形式，跟各院所和配套厂合作。与上游产业联合开发，借助高校、研究所的力量，帮助柳汽节省了部分研发费用。经过3年多的努力，目前柳汽的乘用车平台已经基本成熟，除了1.8L和1.5XL，将‘演变’出更多的新品。”

　　2010年10月，东风柳汽乘用车业务已经实现盈利，但程道然依然不敢放松，在竞争激烈的国内乘用车市场，晚到者东风柳汽还没有什么影响力。

　　乘用车路径

　　事实上，摆在东风柳汽面前的乘用车市场，已经群雄逐鹿。作为后来者，又是自主品牌，占领市场需要独道的策略与独特的路径。

　　“像柳汽既做商用车，又做乘用车，确实是比较困难的。”在程道然看来，无论是商用车还是乘用车，虽然市场是越来越好，但风险也越来越大。后进入者的压力就更大。

　　在未来乘用车产品设置上，程道然称，柳汽将基本依据现有风行品牌车型系列平台进行延展和变形，暂时不会开发新的平台。“自主品牌在短期之内不可能做高档车。从中低价位的车做起。”明年上半年，景逸CROSS将上市。这款车型将主要针对CROSSPOLO，更加注重运动功能。这款CSROSS车型将是东风柳汽2011年产销10万辆目标的重要承担者。

　　如果景逸CROSS试水成功，东风柳汽很快还将推出SUV车型，进入国内成长最快的细分市场。产能方面，目前，其8万辆乘用车扩能改造项目已竣工；10万辆以上乘用车新基地也将于2011年开工。

　　在程看来，东风乘用车业务最艰难的“技术”目标已经达成，接下来的首要任务，将是以营销和网络建设为主。

　　按照程的计划，东风乘用车业务的网络渠道建设将主要集中在自主品牌接受度高，且经济相对发达的城市。渠道建设将分为三个阶段，第一阶段是在郑州、青岛、广州等城市进行集中网络建设；第二阶段是主攻南京、杭州、苏州等城市；第三阶段是向全国性发展。目前，柳汽正式进入了以区域为切入点的全国性发展阶段。也就是说，柳汽乘用车的渠道建设，将采用 “1+N”、“2+N”形式，围绕现有的4S店按照人口密度建立2S店。

　　但业界担心的是，东风柳汽乘用车如何弥补品牌短板？作为一家多年商用车企业，让消费者接受其乘用车有很大难度。此外，东风风行品牌与东风旗下的东风风神和启辰，都以“自主品牌”乘用车的招牌来征战市场。同门之间的车型如何区别竞争，如何避免兄弟相争？