来源:中国经济周刊
尹明善再次被镁光灯汇聚。
11月25日9时30分，力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”，股票代码：601777.SH）正式在上海证券交易所开盘交易，以19.90元开盘，涨37.24％，当日以17.87元收盘。力帆股份董事长尹明善轻松迈入百亿富豪阵营，力帆也成为首个
而在之前的这一周，数家媒体从所在城市自发前往重庆，要求见尹明善一面，热情不减于其8年前从政、5年前造车之时。
11月22日，在力帆办公楼的小会议室，71岁的瘦高老人依然精神饱满，言辞中引经据典，带着民俗味道的风趣。
IPO申请获批后，尹明善家族的财富开始备受瞩目，有人都开始帮尹明善计算上市后的资产。上市前，截至2007年12月20日 ，力帆股份的账面总资产为6.7亿元人民币，尹明善、其妻陈巧凤、其子尹喜地、其女尹索微直接和通过重庆力帆控股有限公司间接持有该公司62484.05万股，按照83.15%的股权来计算，尹氏家族的资产不到6亿元人民币；而IPO以后，按照14.5元人民币每股的发行定价，尹氏家族持有65.67%的股权，财富将增长为90.6亿元人民币。而以上市当日收盘价17.87元计算，尹氏家族账面资产已超过110亿元。
有人笑言，力帆上市后，尹明善从富翁迈入了富豪行列。
“钱在哪儿啊，我没看见。”尹明善笑着对《中国经济周刊》回应。他说，现代企业制度设计得很神奇，有人说IPO把大把大把的钞票交给你，可是，几十亿人民币是个什么概念？
尹明善指着办公间说，这个房子都装不了。但财富并不是这样计算的。“财富带给我的就是平台更大了，以前力所不能及的事情，现在可能可以干了。”
最遗憾的是“上市太晚”
对于上市前的问询环节，尹明善对其的比喻是如临大考，而自己却像那上京赶考的“范进”。
范进54岁中举，半生潦倒，而尹明善却是踏踏实实前二十年，轰轰烈烈后半生。
1985年，尹明善步入商海，创办了重庆长江书刊公司，并在这里获得了第一桶金。1992年前，已有53岁的尹明善开始了摩托车制造，在“嘉陵”和“建设”两大摩托车劲旅稳稳占据市场的重庆，这在别人看来是冒险的行为，而尹明善却认为自己在商场上刚刚起航。2006年，67岁的尹明善步入汽车制造业，在外界看来，他是和李书福一样大胆，却比李书福大24岁的汽车狂人。
虽然力帆是第一个登上A股市场的民营车企，但在上市时间上依然慢比亚迪8年，晚吉利5年。“十多年来，力帆虽然取得了很多成就，但最大的失误就是上市太晚。”尹明善心存遗憾。对力帆来说，上市并不是一帆风顺，而2008年的金融危机更是延缓了上市的计划。
1999年，在摩托车领域已经小有成就的力帆就计划在香港上市，但由于企业规模太小，融资不易，再加上上市手续繁琐，就暂时放弃了这一想法。
2006年，步入汽车行业的力帆开始感觉到发展的紧迫性。“以前做摩托车资金总是花不完，而汽车却是资金、技术密集型的。”为了企业的持续发展，2006年9月，尹明善正式决定上市，并着手上市的准备。2007年，力帆先后引入了AIG公司和上海贯通作为合资企业，成功进行股份制改造。
2008年金融危机的到来，令力帆不仅摩托车出口受到了重创，原计划在2008年底2009年初上市的时间表也被推迟。到今年3月，力帆才最终上交上市材料，直到10月15日传来通过的消息，一切终于尘埃落定。
尹明善对予政府和市场都是充满了感激。“改革开放30年，涌现了那么多亿万富翁，这些都是得益于市场。”他说，“我们是中国自主创新、自主品牌、IPO等一系列政策的受益者，所以我们欠政府、欠社会、欠媒体、欠投资人一份情。”
虽然一生经历风雨无数，此次上市对尹明善来说也是一次大考。在进京做上市前的问询前，公司为这位年迈的老总准备了几十页的材料和备选问题，这一经历被他自己笑称为“进京赶考”。“在中国，主考官无论年龄多大、官居何位，都是恩师，而这次力帆上市也是同样，我对‘主考官’说，他们也是我的恩师。”
上市后的“隐形”压力
上市之后，尹明善更有压力了。
从AIG、万通的投资，再到如今的A股，力帆的募集总资金已达36.5亿元人民币。“36.5亿，是一份沉甸甸的压力，天上不会掉馅饼，我们要承诺给股东以回报，要提醒我们的同志，我们要对得起这种信任。”
“和那么多人打交道，我突然发现自己进入了一个崭新的世界，那就是未来的世界。”2010年11月，尹明善带着自己的团队在北京、上海、深圳等大城市做企业推介和路演，在媒体采访时，他总是很激动的跟媒体提到这个“未来世界”。
在三地的投资推荐中，情况总比预想的要好，来的投资者总是比计划的多很多，但尹明善发现，人们关注的已经不是力帆的现在，而是为“未来”而投资。
“那就是你的成长性。”尹明善总结。
在尹明善看来，上市不仅带来可运作的资本和现代化的企业制度，也将力帆股份从家族企业带入到现代化企业，从而为力帆实现长远发展的可能。
的确，上市后，募集的资金和生产的规模化会给力帆带来更高的安全系数，但同时也带来了潜在的“风险”。尹明善说，这如同带上了“口罩”和“脚镣”，它们都是用“金子”打的，要求企业运作一切符合要求，“钱不能乱花，话也不能随便讲”。
虽然已步入晚年，尹明善一直在谋划着给力帆一个光明的未来。
2009年，力帆股份产销摩托车66.25万台，已经达到行业的第三，出口位居行业第二；力帆发动机的产销量也达173.02万台，产销通机40.78万台，其规模不容小视。而力帆汽车却步履缓慢，2009年，力帆乘用车的销量只有4.31万辆，处于行业中十几家品牌汽车企业的末位。
在五年前接受《中国经济周刊》采访时，尹明善曾透露自己的设想：到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。
如今，梦想遭遇现实，力帆的汽车板块依然弱势。
在力帆汽车刚刚起步后，就生不逢时遭遇“金融危机”，也是力帆汽车前进中的一大厄运。如今，在丰厚的募资和现代化企业制度的支撑下，力帆才获得汽车扩容增量的新起点。即使如此，当前的市场已经发生变化，在日益充分的激烈竞争下，自主品牌的发展压力要远远大于几年前。
“你们研究一下汽车市场，现在高价的车在国内卖很贵，在国外却很便宜；而经济型的轿车却恰恰相反，在国内实现不了高价，这对自主品牌极为不利。”尹明善道出了当前自主企业老总普遍头疼的问题。当前，自主品牌绝大多数都集中在经济型轿车，而无论是力帆，还是比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌，由于在技术和品牌上与外资品牌存在落差，无一例外，在市场都难以实现高附加值。
另外，合资品牌也不甘中高端市场，纷纷向经济型轿车下探。
“（合资品牌）以前做十几万元人民币一辆的车，现在已经是几万元一辆，都想把自主品牌压趴下。”尹明善语气中带着一丝激动。
即使如此，尹明善的起点还是不得不从经济型轿车做起。从2006年推出第一款力帆520之后，如今力帆乘用车相继推出力帆520i、力帆620、力帆320 ，这四款车都是在 1.3L～1.6L 区间的中小排量轿车，及排量在1.3L 的微型客车。根据公司的计划，未来1-2 年内将推出SUV，排量扩展至1L～1.8L 区间，形成较为完备的乘用车产品线。
尹明善坚定的对记者说，“还好，现在力帆汽车已经发展了五年了，他们也看得清楚，我们已经站稳脚跟了，想一下子把我们扼杀掉不是那么容易。”
“成长性”在哪儿
既然是夹缝中求生存，为何尹明善执意向前，甚至要借用资本平台来个风声水起之势，而不是退而求其安呢？
尹明善说，随着国民收入的增长，摩托车的需求在逐渐降低，而汽车的需求在增加，同时，汽车的利润也远远高出摩托车数倍。
“力帆这几年的发展，在外界看来是踏步，而在力帆确实艰难的攀登。”尹明善如此比喻当前力帆的发展，他说，上市后，就是进入了一个新的平台，力帆可以借用这个平台继续攀爬、立足并发展壮大。
从规模到品牌，力帆甚至不能和其他民营车企相比，那么，其未来的生存和发展的空间在哪里？“我们已经找到了生存空间，在县级市、地级市，也就是国内二、三级市场和国外的发展中国家，我们可以找到自己的成长空间。”尹明善说，力帆打算利用上市的契机，运用募集资金，很快“把量拉上去”，站稳脚跟。
此次IPO，力帆集团计划募资14.8亿元人民币，主要投入三个项目。其中，利用8.5亿元人民币投资建设15万辆乘用车项目，3.5亿元人民币用于摩托车生产基地建设项目，另有2.8亿资金用于生产20万台汽油发动机和100万台通用汽油机的动力基地项目，为乘用车提供配套。从投资走向来看，力帆股份此次76%的募资是用于汽车制造。
“三年以后，自主品牌将一步步起来，造10万元以上的轿车。”尹明善认为，自主品牌做经济型轿车只是暂时，不久后，自主企业的中高端车也会逐步出炉，并形成一定的市场。“对于力帆来说，2012年就将打造出10万元以上的轿车。未来3年，每年销售收入和利润增长38%。”尹明善颇具信心。
此次新募集的资金投入后，力帆的轿车年产能将达到10万辆，而摩托车产能也将达到100万辆。尹明善对记者坦言，“此次的资金将满足力帆3年的发展，而3年后，包括商务车、微车在内的力帆乘用车可以达到40万的年产能。”
但3年后，即使产销40万辆，相比早扩张的比亚迪、奇瑞、江淮等车企，这一目标还是无法超越他们。“存在就是合理，能在13亿人中站稳脚跟，说明他们是英雄豪杰。”对于同行王传福、李书福等人，尹明善表现谦逊，“比亚迪早我们两年半，奇瑞早我们四年，所以，我们要向这些老大哥学习，我们是新生儿。”
位居汽车行业前十名以外，力帆汽车总会成为被收购的揣测对象。当问起是否与北汽洽谈收购事宜时，尹明善绝口否认。“凡是合资的都是两厢情愿，并不是说你钱多就能找到对象。”
尹明善告诉记者，他绝对不放弃力帆的品牌，他辛苦18年，看中的不是钱。
“我们珍惜的是力帆这个品牌，我们要把它做成百年老店，让百年之后，这个品牌闪闪发光。”尹明善说。
对话
尹明善：“家族股权分配我有深思熟虑”
《中国经济周刊》：你曾经说过上市后也不会退休，现在想法是不是又有一些改变？
尹明善：不，没有改变。这个（退休的时间）也不能说的很准，说得很准会影响股市（笑）。因为有些投资者是冲着你来的，你要是三五年不干了，那不行。
所以，第一，我要活到老，干到老，即使不当董事长，当董事也好，当员工也好，我要为力帆的发展尽心尽力；第二，也不能恋战，毕竟生老病死是人之常情，老年人比起年富力强的年轻人还是有一定差距的，所以，该在适当的时候，找到适当的人。
《中国经济周刊》：你打算把力帆的未来寄托在子女身上吗？
尹明善：不能，我把力帆的未来寄托在一群人身上，包括他们。力帆从一创立，我家人们就开始为企业尽力，是大家一起把企业干起来的，所以，他们肯定是力帆未来可以寄托的人选之一。但这么大的企业，单靠他们是撑不起来的，所以，我更多考虑的是一个团队，家族外的人占八成，家族内的人占二成。
《中国经济周刊》：力帆作为尹氏家族控制的企业，你太太陈巧凤、儿子尹喜地和女儿尹索微的股权都设置为24.5%，而你自己的股权也只有26.5%，有人说这种太平均的划分可能带来未来家族内股权之争的隐患，你认同这个说法吗？
尹明善：这不是隐患，我觉得这可能是民营企业家做的最高明决定。你看，很多家族企业，像我这样分配股权的不多，我还是个聪明人，这个决定是经过反复深思熟虑过的。我这个决定是为了更好的稳定家庭成员之间的关系，平衡可能存在的分歧。
他们的股权是24.5%，而我的是26.5%，虽然我只多2个点，这个分配很公平，虽然他们付出的劳动比我少，但血脉相连。在这种分配下，我只要争取家庭成员中任何一个人的支持，就能实现绝大多数的表决权，这比争取两个人的支持要容易得多；如果三个人都不支持，那说明这个决定就是错的，不该去做。有些媒体报道，说这个分配存在隐患，他们其实是完全没有体会到我的苦心。
《中国经济周刊》：你的每次创业，在常人看来都需要很大的胆识。你认为自己是一个有棱角的企业家吗？
尹明善：我很难评价自己，我是一个少有的复合体：一方面是非常执着的理想主义者，总是希望中国能发展得更快、更好；另一方面，我又是一个认真而脚踏实地的现实主义者。从小，我的逻辑思维就很强，在数学方面非常优秀，如果不是做企业家，我很可能就是个数学家了；我又是一个有艺术细胞的人，琴棋书画我都非常喜欢，并陶醉其中。我敢于冒进，敢为天下先，同时我也知道，什么时候该前进，什么时候该踏步。
《中国经济周刊》：这种胆识和性格是否会有一些副作用？
尹明善：人说枪打出头鸟，但是出头鸟必然会获得更多的机会，会获得更多人的认同，会取得更大的成功，所以我们才冒着风险，“也许有一天我攀上了枝头，却成为猎人的目标”。不过，在中国，随着社会的进步，未来“枪打出头鸟”的现象会越来越少。
上网从搜狗开始
