随着中国超过美国成为全球第一大汽车产销国后，在汽车后市场方面，何时超过美国也成为一个引人关注的话题。
“从后市场的容量来看，我认为2012年，汽车市场的保有量将与美国持平，到2015年，我国汽车后市场的规模将与美国持平。”昨日，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司（下称“嘉之道”）合伙人李斌在接受《第一财经日报》采访时表示，届时中美两国的汽车后市场的销售额将突破2000亿美元。
按照统计，目前美国汽车保有量为2.1亿辆，而今年中国汽车保有量刚突破7000万辆。如何在2年内实现翻两番，李斌表示，由于统计口径的关系，我国有大量的农业机械没有按照“汽车”这个门类归口管理。
这些编外机动车与普通机动车最大的区别在于不用上牌，而这一块的保有量十分巨大。因此，李斌表示，如果将这一块“编外人员”统计在内，那么国内汽车保有量将不再是2020年达到2亿辆，而是在2012年，即提前8年达到这一规模。
不过，虽然汽车保有量与美国持平，但后市场规模超过美国尚需时日。汽车市场的“前、后”之分是按照整车销售的顺序来划定的。目前，后市场环节包括汽车保险、金融、IT服务、维修、配件、二手车和租赁等等。
根据统计，2005年，我国汽车后市场的销售额为880亿元，到2009年增至2400亿元，预计到2012年左右增至4900亿元，其年复合增长率为26.9%。李斌认为，在2015年，国内汽车后市场的规模将超过美国，成为全球汽车售后第一大国。目前，美国后市场规模为1860亿美元，但年增长率大大低于中国，仅为每年2%左右。
2010年，我国汽车销量有望突破1700万辆，成为名副其实的世界汽车第一大国。不过，近年来，随着厂家产能的不断扩大，4S店数量的不断增长，新车销售的利润也越来越薄，整个汽车经销行业事实上正在面临生死存亡的考验。
中国汽车流通协会提供的数据显示，全国3万家汽车经销商中，仅有三分之一能维持盈利，三分之一保本，三分之一是赔本经营。同时，在汽车经销商的利润结构中，在国外占经销商盈利60%的后市场部分，在国内所占的比重不到30%，发展汽车后市场已经刻不容缓。
而在这方面，首先布局的显然是跨国零部件供应商。目前，博世已经宣布要在2010年前，在中国建立1000家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商黄帽子（YellowHat）计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家；3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心中……
“我们目前提供给4S渠道和零售连锁的比例为1∶4，未来我们当然要继续服务于主机厂来主导的4S渠道，但更重要的是各种多元化的售后体系。”德尔福贸易（上海）有限公司市场及工程总监陈立迅对本报表示。
而面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以汽车经销商为主导，近年来包括广汇汽车为代表的汽车经销商，都在研究如何做大售后蛋糕，不过，其规模与动辄门店数以百计的外资相比，仍然是小打小闹。
作者：赵奕
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