记北京交通拥堵中的众生相

　　□ 本刊记者 兰方 戴廉 见习记者 周凯莉 | 文

　　天通苑之困

　　天通苑，位于北京中心城以北15公里，被称作“亚洲最大的社区”，有30万居民。

　　2007年10月，贯穿南北的地铁五号线开通。在天通苑居民两年多持续的要求下，五号线在天通苑地区增设天通苑站，此举被看做是民意理性表达并影响公共决策的经典案例。可是，从2004年就开始每天开车去北二环一家研究机构上班的小谢，不愿意坐地铁。一方面，地铁太挤；另一方面，要在不同线路间换乘，太费劲；再加上进出地铁前后的步行，上班路途仍要耗费1个小时。

　　不过，自今年开始，开车的优势被严重抵消。年初，小谢开车到办公室需要一个小时，到了年底，至少要耗费一小时二十分钟。原因是天通苑私家车数量骤增，往往还没开上主路，在社区里便被堵得严严实实。

　　对于北京公交优先、引导人们公交出行的策略，小谢十分赞成。但细节的缺乏与行动的死板，让她感到担忧。例如，“公交进社区”政策下，快速公交支线开进了天通苑社区。但快速公交全是大型车，小区里的道路却是为小车设计，快速公交连拐弯都困难。快速公交到哪里，哪里就形成一个堵点。

　　面对“天堵苑”困局，天通苑居民再一次联合起来。他们所关注的，是北苑东路的跨河桥。只要这座桥修通，前往天通苑东区就可从北苑东路通行，从而减少立汤路上三分之一的车流。但这座跨河桥因为涉及朝阳、昌平两区的协调，从2007年获批至今仍无踪影。

　　从通州到望京

　　雅楠是一个公关公司的白领，家住通州新华大街，工作在望京。一年前，她开始开车上班，路线几经调整。

　　最开始是走京通快速。这是通往通州区的一条城区快速，西起朝阳区大望桥，东至通州区北苑桥，全长18.4公里。最理想的状况下，15分钟能走完，但现在经常需要一个半小时甚至更多。

　　不得已，雅楠放弃了京通快速，改走朝阳北路；没多久，因为同样的原因又放弃了。现在，她每天的路线是：管庄—机场第二高速—东五环—机场高速—京密路，这样绕一个大圈才能到达自己的工作单位，耗费一个半小时。

　　她很想在望京租一个房子。这意味着她得付出更多的成本：她在通州住租住的房子有110平方米，南北通透，每月租金2800元；而在望京，70平方米的老房子一个月也需要3400元。“呼吁大家在居住地工作，可是通州根本没有商业，没有合适的工作。”

　　雅楠是地道的北京人，在香港读了几年书，三年前回到北京。在香港，她和大多数香港市民一样，乘坐公交出行。“香港的停车费狂贵，一小时30港元，车牌照费用等等也非常非常贵，不是真的有钱人，一般都开不起车。”

　　但香港的好处是，公交非常发达。“地铁不需要长长的换乘，线路特别多，间隔特别短，半分钟一趟；路面上的有轨电车也很方便。”而北京的公交现状，有太多让雅楠想不通的地方：地铁的间隔为什么这么长？不同线路之间的换乘为什么那么麻烦？

　　她说，“公交优先”的口号喊了很久了，但公交优先要有整体规划和整体改进。但现在，看到的却是“凑合”。

　　一半时间在堵车

　　12月14日晚上6点40分，出租车司机老王被堵在北京市朝阳区大望桥南侧200米处，前后是看不到尽头的阻塞车龙。前方30米处，是一个自行车道与机动车道的连通口，从自行车道上挤过来的一辆甲壳虫，正努力把车头塞进来。

　　在老王的出租车前后左右，都是试图加塞的车辆。15分钟后，老王仍在原地。他打开一包“中南海”，点火、弹灰，继而死命地按喇叭。

　　“每天跑活儿八个小时，得堵上四个小时。近年来，开了十多年出租车的老王亲身感受到“首堵”的魔力。遇上前往国贸CBD或者路经长安街等拥堵路段的客人，老王总是谢绝生意。

　　交通灯红了又绿，绿了又红，车流岿然不动。老王索性关了发动机，打开交通广播听起来。

　　在他看来，传闻中的“单双号限行”简直是“扯淡”。因为一些有钱人家，基本都有2辆以上车，单、双号都有，“可以换着开”。另一个传言更让老王愤怒不已。他坚决反对北京仿照上海竞价拍售牌照。“你看看满街的车，有几辆超过10万元？要是买一个牌照就要几万块，老百姓喝西北风啊！”

　　老王是一个出租车司机，同时是一个私家车主，他对“治堵新政”充满期待。他常会和其他出租车司机聊起这件事，“改变城市规划是最根本的，但是花的时间太长了。”这是他们的意见。

　　不过，老王终究先要面对堵车的现实。满头白发的他指着一辆在快速通道上蠕动的快速公交车，大声笑起来：“就这蜗牛爬的速度，还好意思叫快速公交！”