来源:中国经济时报
国资委企业改革局相关负责人向本报记者表示，对“两车”合并没有研究，更未提上操作议程
本报记者 周雪松
在高铁盛宴刚刚开席的情况下，南车（中国南车集团）、北车（中国北车集团 均致力于做强做大，有关两车合并的传言也再度兴起。1月7日下午，北车宣传
澄清传闻，南车发布声明
1月4日，有媒体报道，南车、北车合并重启。本报记者第一时间致电南车求证此事，南车负责媒体事务的相关人士对此感到奇怪。“我们本来没接受任何采访，本身没有这个事。”该负责人士如是告诉记者。5日晚间，南车发布“关于南北车整合传闻的澄清声明”。声明称，南车没有讨论和研究南北车的整合事宜，对此消息的散布表示遗憾。
1月7日下午，北车宣传部门负责人谭晓峰在接受本报记者电话采访，谈到“两车”合并的话题时，不愿就传言及“北车是否有合并意愿”表态。“南车、北车是否合并，不是由南车或北车说了就能算，而是我们的大股东国资委说了才算。”谭晓峰说，记者应该找国资委企业改革局了解情况。
其实，早在1月5日，本报记者就已致电国资委企业改革局相关负责人士，该负责人表示，对“两车”合并没有研究，更未提上操作议程。“只有条件具备，才能谈得上推进重组。”这位负责人还说，“两车”合并“这个事情不容易”。
南车前述负责媒体事务的人士告诉记者，实际上，关于“两车”合并，双方刚分家的2003年就有很多传言，但都属于私下议论而已，是“没有办成的事”。
南车、北车原本隶属于铁道部，2000年，原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司（南车前身）和中国北方机车车辆有限公司（北车前身），并划归国资委管理，南车、北车两大集团因此成为竞争对手。由于双方势均力敌，形成了中国轨道交通装备制造业的“双寡头”，两者在轨道交通装备制造业的竞争也越来越激烈。
图谋“超车”，北车欲独立发展
“天下大势，分久必合，合久必分。”同时接近中国南车与中国北车的业内人士向记者分析指出，“两车”在业务上高度重合，造成资源浪费，合并只是早晚的事情。不过，这位人士同时表示，双方在短期内实现联合重组也面临诸多障碍。
如今，在高铁盛宴刚刚开启情况下，南车、北车均在致力于各自做强做大。种种迹象显示，实力相对较弱的北车意欲独立发展，这也使得“两车”合并传言看起来像是遭遇“被合并”。
据南车董事长赵小刚介绍，南车目前已跻身世界三强，目标是到2012年销售额超过1000亿元，成为世界第一；到2015年希望销售突破1500亿元，力争进入世界五百强。
南车相关负责人在接受本报记者采访时也表示，南车除了做强做优做大轨道交通装备行业这一传统主业外，在相关高端装备制造、新能源、新材料以及新能源汽车等新产业方面也加大了投入，培育新的经济增长点，公司确定的目标是到2015年，新产业规模要达到300亿元以上。公司有望在今年成功晋级，成为全球排名第二的企业。
就在南车向世界500强进军的同时，北车也不甘“示弱”，确定了“接轨世界，牵引未来”的宏伟目标，试图赶超南车，成为轨道交通装备行业世界级企业。根据北车的主要战略构想，未来将开拓三大市场、实施四大战略、打造四大产业，实现“三步走”发展目标。按照北车的目标，到2015年实现销售收入1400亿元，与南车几乎旗鼓相当，与此同时，北车也提出要进入世界500强。
业内认为，若南车、北车合并，会减少恶性竞争，也会避免资源浪费，尤其是在海外业务方面可以形成一个拳头，但也将在全球轨道交通装备制造业形成新的垄断。据悉，这也是国家发改委反对两车合并的理由。
作者：周雪松
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