中铝“扭亏战”：涉足高铁铜材市场(图)

　　正在进行“扭亏战”的中国铝业公司（下称“中铝”），不仅看中了目前发展迅猛的高铁市场中的铝材商机，而且希望分享其中庞大的铜材需求“蛋糕”。

　　1月9日，江西省赣州江钨拉法格高铁铜材有限公司（下称“江钨拉法格”）年产4万吨高铁铜材项目宣布投产。江钨拉法格 股东之一江西稀有金属钨业控股集团有限公司（下称“江钨控股”）方面认为，该项目填补了中国高铁滑线产业空白，将为中国高铁接触线、承力索、吊弦等提供高强度、高导电的铜合金材料，并且这意味着中国目前高铁用铜合金材料完全依赖进口的局面将被改变。

　　江钨拉法格由西班牙拉法格集团、江钨控股等公司出资组建。虽然中铝并未直接持有江钨拉法格股权，但是对江钨控股的整合意图已定。

　　去年3月13日，江西省政府与中铝在京签署战略合作框架协议，根据这份协议，中铝将通过增资、收购、项目投资等方式，实现对江钨控股的控股。去年4月26日，中铝与江钨控股合资的第一个项目江西江钨镍钴新材料有限公司已完成注册登记。

　　“江钨控股引进这项外资的时候，谈了很长时间，在中铝与江钨控股谈重组前就已确定，后来我们在和江钨控股商洽整合的时候，感觉这个项目非常符合中铝既有战略，就是发展铜深加工。”中铝一位管理层人士昨天告诉《第一财经日报》。

　　金融危机发生后，由于电解铝行业产能严重过剩，作为中国最大电解铝生产企业，中铝的经营陷入困境，不得不寻求转型。为此，中铝确立了进入铜、稀有金属等多金属领域的战略。

　　与铝产业一样，目前国内铜产业链中，冶炼环节利润最低，而上游铜矿开采和下游铜高端深加工行业利润较高。

　　作为转型的一部分，去年7月，中铝旗下上市公司中国铝业（601600.SH；02600.HK）宣布，与瑞典萨帕集团在中国兴办合资工厂，共同开发轨道交通车体铝型材。当时，这项合资案曾被一些业内人士指责为“引狼入室”，是帮助强大的竞争对手来“蚕食”国内市场，挤垮民族工业。

　　但中铝方面则认为，这是“鲶鱼效应”，引进先进技术，可加快高端产品国产化进程，以国产产品替代进口。高铁所用的高端铝材目前全部依赖进口，瑞典萨帕集团是全球高铁铝材市场主要供应者。

　　江钨控股在铜材领域采用了同样的模式。西班牙拉法格集团是个拥有200多年历史的铜加工企业，尤其在高铁接触网产品（接触线、承力索、吊弦）方面拥有强大研发背景和技术实力。近10年来，公司参与承接了十多条欧洲高铁线路用铜产品生产。