二手车商苦熬政策真空期 静待管理细则出台

　　冰火两重天，北京车市岁末年初的真实写照。2010年12月23日抢购高潮之后，直到1月26日首次摇号，北京车市正在遭遇政策“真空期”，所有的汽车交易基本停滞。与新车经销商相比，二手车经销商正在成为最先倒下的那张牌。

　　1月6日北京东五环东方基业二手车交易市场，昔日门庭若市的交易大厅基本停止了业务，只有几个零散的二手车业务员在给库存车备案。一位等待备案的二手车商告诉记者，现在收车只能私下与车主签订购车协议，等待政策明朗之后再正式过户而且收车价很低。

　　东方基业旁边的帅车二手车超市里同样非常清净，刚刚从天津赶回北京的帅车公司副总裁颜力接受本报专访时表示，现在业务已经停止了，“收车涉及产权过户，我们作为接收方没有牌照指标是最大的问题。”

　　二手车面临多重冲击

　　目前北京有7家二手车交易市场，这次政策的最大影响在于，供需关系一夜之间完全改变。

　　按照以往的惯例，每年一月份是二手车销售旺季，而今年却是冰冻期。“首先跨年的车贬值很厉害，旺季不能销售损失更大；另外过了正月十五，北京二手车市场才会慢慢启动起来。这样的打击已经让一些规模小的经销商没法做了，大经销商面临的是如何改变自己的生存模式。”颜力告诉记者，因为相关政策并不明朗，自己很多经营模式还停留在空想阶段。

　　目前北京有7家二手车交易市场，这次政策的最大影响在于，供需关系一夜之间完全改变。库存在5台以下小的二手车商，清理库存比较灵活，很自然地选择了退出。退不出去的大二手车商，收车标准也将完全改变。

　　“以前我们不考虑车型，只考虑价格，哪怕快报废的车，只要价格合适也收。现在要考虑车型和年份，有些车型我们可能就不收了，比如5万以下的。”颜力告诉记者，以后低价位、年份久的二手车很难在北京卖了。

　　不仅如此，二手车交易方式也在变化以往车主直接卖给本地经销商，本地经销商再卖给外地经销商，现在很可能直接卖给外地二手车商。颜力判断未来北京批发式的二手车竞价平台，会大量吸引外地会员，这对北京二手车商又将是一次巨大打击。

　　卖到外地是目前北京二手车经销商唯一的出路。然而近三年来，北京二手车交易值得关注的现象是，二手车在本市之间过户高达90%，仅有10%的车辆过户到外地消费者。北京二手车商对于外销准备显然不足。

　　“以前北京需求非常旺盛，二手车价格也很高。以往北京流向外地的车一般只有两种，一是已经淘汰的比如黄标车，1990年代的车；还有一种是价格在100万以上的超豪华车。正常二手车一般流不到外地。

　　除了准备不足，北京的经销商将车卖到外地还有两个问题，首先是二手车经营模式可复制力很弱，另外就是大规模收车困难。现在二手车商的管理模式是一人说了算。“这两年我们尝试更多的是对业务流程控制，只有把这个做好了才能解决这个问题。”颜力表示，无论如何，帅车会继续坚持二手车超市，也就是零售店业务模式。

　　但是中国二手车一直没有批发环节，这直接导致了车源不集中，不知道卖二手车的人在哪里。譬如颜力想在外地开一个店，马上收200台二手车，但是什么时候可以收到是一个问题。

　　换购预测很不乐观

　　京城二手车行情最好也仅仅维持在30万辆以下，由于京城新车主购买二手车也必须取得摇号资格，因此30万辆二手车总目标更加难以实现。

　　最新统计数据表明，北京2010年实际新车销售量为89.2万辆（不包括23日-24日汽车经销商备案）而二手车销量50万辆，两者均创新高。

　　根据亚市前总经理苏晖判断，去年北京车市的销量在45万-50万辆左右，其中25万辆是换购的增量。目前业内对于今年北京车市的判断存在很大差异，跨度从45万到70万辆之间。存在很大差距是因为，不参与摇号的报废车和三年以上的二手车到底能够产生多少换购很难判定。

　　“现在我们花很大的力气拓展外部市场，原本今年在北京开第二家店的计划已经暂停了，而2012年进入外部市场的计划也必须提前。”颜力告诉记者，如果在北京开店要等到新的市场平衡形成之后，“某台车在新政之前，是10万左右的市场行情，但新政之后谁都不知道在北京市场究竟值多少钱。因为没有交易过，就算有交易也是单个的，不代表整体行情。”

　　二手车行业一直以来都不规范，经营公司、经纪公司、税收等等问题还没有解决，新问题又出现了。现在的最大问题是未来怎么办现在二手车商的盈利手段就是挣差价，至少目前还不存在售后这一块盈利。

　　北京治堵方案将对二手车市场产生重大冲击，二手车需求将发生重大调整和变化。苏晖透露，从更新换代车辆需求总量情况看，京城二手车行情最好也仅仅维持在30万辆以下，由于京城新车主购买二手车也必须取得摇号资格，因此30万辆二手车总目标更加难以实现。

　　静待二手车细则

　　“我们认为最好的解决方案，还原二手车的商品属性，我们可以收裸车，这不是一个小事，而是整个行业面临的问题。”

　　有数据显示，现在北京还有一万多台有牌照的二手车，这些库存是在新政出台之前。这些车如何处理？目前相关政策还未出台。“我们现在有50台库存二手车，卖一台就少一个指标，而且如果我现在新成立一个二手车经营公司，将无法存活。”颜力解释说。

　　像许多二手车经销商一样，颜力也在等待二手车细则出台，特别是经营方面的细则。“我们认为最好的解决方案，还原二手车的商品属性，我们可以收裸车，这不是一个小事，而是整个行业面临的问题。”

　　为了拓展经营模式，帅车将大力拓展批发业务。目前帅车正在和一些主机厂在谈有关置换方面的业务。置换业务原是新车销售的配套服务，现在一定程度上是新车销售的重要手段和工具。可以肯定的是，未来哪个品牌能够为二手车服务好了，就能留住客户。

　　欧美针对二手车商的拍卖非常成熟，所有的交易都是透明、公开的。譬如针对所有福车车主，福特汽车有回购置换政策，不同年限二手车价格很固定。由此集中了一大堆旧车，然后找拍卖公司与之合作。

　　目前北京二手车通过什么样的交易方式向外流？这次限购显然对北京二手车批发和拍卖是一个很好机会，首先拍卖效率高，批量非常大，而且是公平的交易方式，有保证金控制和拍卖法支持。

　　可以肯定的是，行业洗牌在所难免。“这次洗牌会淘汰一些规模小的经销商和行业内不规范的行为，整个行业会提高诚信。”颜力表示从这个角度看，他们对未来还是有信心的。

　　从整个流通层面来看，苏晖建议，首先给经销商二手车置换的经营权，目前大部分经销商有二手车置换服务的功能，厂家也允许这种功能的存在，但是没有二手车置换的经营权。另外允许北京经销商将车卖给外地进京的消费者，目前很多品牌是严格禁止跨区销售的。

　　针对二手车经销商面临的两大难题，卖车渠道和收购渠道，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受本报记者采访时，在政策层面提出了三项建议：

　　首先，放开二手车经营权。置换的需求是今后北京汽车市场的一个重要市场，目前，北京市对二手车的经营还没有放开，新车的经销商如果想做二手车，需要获取相关资质，而这相当难。

　　第二，实行临时产权登记制度。登记的不是使用权，而是所有权，在二手车收购环节解决汽车所有权问题，可以明确二手车的商品属性，解决二手车经销商在收购中受限于车牌六个月的保留期限。第三，设置临时号牌，让二手车在销售之后，正式上牌之前，可以短期内上路行驶。

　　“更重要的是，生产企业应该牵头为经销商疏通销售渠道，将整个二手车的销售渠道打通，生产企业在渠道方面更具优势，由其配置资源，更有效率。”罗磊强调，北京的二手车经销商正急切地等待着相关的政策出台。流通协会也在调研相关问题，准备向北京市政府建言献策。