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国际化大都市人口拥挤，空气污浊，竞争激烈，个人空间常常只在一间小公寓和一个格子间里，朋友见面先得花上一个小时的车程和几十块的油钱，哪里是人住的地方？
北京堵车，首先拿外地车开刀。上海更不用说，外地车进上海一早
经济发展，城市的车多了，这本来是一件客观必然的事情。车多了，城市道路可能要堵，这也是必然要发生的事情。对于这样一件事情，解决之道会有多少种呢？
解决之道一：在汽车保有量上涨之前就控制汽车的价格和牌照发放，不让市民轻易拥有汽车，上海在九十年代后期开始就是这样的做的。从那时开始起上海定量发放牌照，进行拍卖，每个牌照的价格高达四万多。同时大建地铁，现在上海的地铁可以说是四通八达；让市民在选择个人交通方式之外还有所选择；
解决之道二：大骂外地人，指出都是外地人惹的祸，最后不让外地人、外地车进入本城市，这是北京现在在做的；
解决之道三：大修道路，把城市的道路修成楼房，一层不够两层，二层不够三层，甚至四五层，这是广州在做的；一直到新世纪之初，广州的一大景观还是“车河”，但现在的交通情况相对来说却比较稳定；
解决之道四，小修小补，把田螺壳里做法事，把非机动车道、人行道都修成机动车道，用复杂的方式来解决转弯直行线。这是杭州，一个没有直辖之利的城市想出来的小办法；
解决之道五，把路建得越来越大，这是深圳；最宽的深南大道站在马路的这一边看那一边看不清楚；
解决之道六，把道路修成小股、多道，提供包括地铁、小巴、大巴在内的多种公交方式，把每一个可以利用的地方都修上路。严格划分人行、车行道路的责任，在每个交叉点上都有明显的提醒。保证人行安全，车行高速。出现事故，撞车责任可以划分得非常清楚。这是香港。
以上所说的五个国内城市，都是当初有志于成为“国际化大都市”的城市。而引入香港，是因为它已经是一个国际化大都市。可以做一个对比。香港人行横道线上的铃声，可能会令很多人记忆深刻。行人穿过车行线都必须在电铃声范围内，以此为界，汽车都在等人；铃声一停，汽车都快速通过。那意思非常清楚：行人不遵守交通规则，后果完全自负。
对于国内经济的发展来说，成为“国际化大都市”无疑令无数官员向往（至于市民们是否向往这样的目标，那就两说了）。而在作者看来，以上五个国内城市则是有可能达成这个目标的。北京上海广州自不用说，杭州是因为风景秀丽，深圳则是因为地理位置。
但是成为国际化大都市，交通问题是必须要解决的。人口的聚集和外来车辆的聚集，对于国际化大都市是必备要素。怎么去解决交通问题，才是重要的。可以看出，在我们列举的六个解决之道中，香港上佳，广州次之，上海第三；其余城市都只是在头疼医头，脚疼医脚。
以个人而言，我绝对不想住在一个国际化大都市里。因为国际化大都市人口拥挤，空气污浊，竞争激烈，个人空间常常只在一间小公寓和一个格子间里，朋友见面先得花上一个小时的车程和几十块的油钱，哪里是人住的地方？不过不想归不想，你不去找国际化大都市，国际化大都市会来找你。因为所住的杭州有一片美丽的西湖，所以也被“国际化”了一下。不过在“国际化”了之后，据我的观察，提出口号的官员们似乎一点也没有想出“国际化”的办法来。
我对杭州的了解最深，“国际化”了的杭州，到现在为止只修了一条高架路；隧道修了几条，已经足以每次都使本地媒体为之“惊艳”了；几乎所有的住宅和办公楼都严重地缺乏停车位，使得汽车在停放之时也大量占用路面；城区规划刻意追求功能区分住宅和办公商用区块，使得几十万人每天不得不长距离地上下班；每个小区和单位为了防盗，都建有长长的围墙；因此所有在路上的人和车，都不得不在围墙和围墙间转来转去，而且日日如是！
不过，这并不妨碍。因为杭州市政府十余年来卖地得钱无数。本地长官说，这些钱都用在了建设上，没有用来发奖金。
好像这已经足以让他理直气壮似的。
（作者系财经作家）
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