“快慢论”：租车业的中外资两个样本

　　2010年，国内的汽车租赁业风云再起。

　　先是8月26日，一嗨租车获得高盛等投资机构共7000万美金注资；紧接着9月15日，联想控股以10亿元入主神州租车；11月18日，三菱商事2000万美金入股车友租车。

　　随着“雄厚”资本的注入，国内租车业“犹如打了鸡血”似的，大肆扩张车辆规模、并购同行，跑马圈地，甚至祭出一轮轮降价风暴，抢夺客户，抢占市场份额。

　　以神州为例。按照计划，去年年底神州的车队规模达到1万辆车，而就在融资前，这个数字还是4000辆。在融资一个月后，神州即宣布并购上海华东汽车租赁。

　　在资本注入之后，估计一嗨租车、车友租车等同行也脱离不了大幅扩张车辆规模的主题。

　　价格，则是拿到风险资本的租车大佬们的另一武器。

　　2010年12月11日，神州租车推出“岁末劲爆，天天五折”的促销活动，除了凯迪拉克、奔驰、宝马等品牌外，其余所有车型全部参与此次活动，而且，该活动持续至今年的1月13日。早在去年8月初，神州就宣布，旗下所有车型的日租金下调30%-50%。

　　用神州租车CEO陆正耀的话说，“这几年利润我们会放在第二位，首先考虑的是扩大市场规模”。

　　一句话，他们拼的是规模，是速度，是市场份额。

　　相对本土租车企业的崛起，早期进入国内的外资租车同行们，则要么是水土不服，要么是做龟兔赛跑中的那只“兔子”。

　　全球第一大租车品牌赫兹，自2002年进入中国后，在2006年即遭遇“滑铁卢”。

　　同样早在2002年进入国内的安飞士，其发展速度甚至被人为控制。截至目前，其在全国的网点只有40-50个，“基本上每个网点一个门店”，车队总规模为5000多辆。

　　但AVIS国际租车总经理张海波说，安飞士每年保持20%-30%的增长，“一直是赚钱的”。对于扩张速度，他们并未刻意去提高，“甚至中间还停过一年到一年半的时间”。

　　据他说，掌控公司发展速度的，还有安飞士背后的两大股东。张海波称，每隔半年，AVIS和上汽各自会对安飞士做一次内部审计，“全国的每个网点发展一个必须成功一个”。

　　在本土与外资租车同行们“一冷一热”、“一快一慢”的过程中，是暂时放弃利润、追求高速扩张与市场份额，还是稳步发展的基础上追求利润？

　　这个命题本身不会有对与错之分，不同的企业可以有不同的选择。

　　不过，对于手握“重金”处于高速扩张的本土租车企业来说，后续资金是否能跟上？服务质量以及消费者满意度是否能得到保证？管理能力、人才储备是否能跟上高速扩张的步伐？

　　这才是他们将要面临的考验。

　　一旦他们能突破这些瓶颈，他们将“钱途”无量。

　　（编者）