坐在飞驰的高架地铁上往外看，由大片沙土、枯草和树木构成的图像，使得房山区的景象有如大漠。这些荒无人烟的土地上，间或耸立着不少施工的塔吊，暗示着萧瑟表面掩盖下的火热岩浆。这里的房地产项目，早在2010年下半年，已经掀起过认购狂潮。而这一情形，还将在新的一
这就是新开通的地铁房山线沿线看到的情景。作为北京2010年底同时开通的五条地铁线之一，房山线是唯一一条无法与任何一条已通车地铁联接的线路。独处西南一隅的房山线，映射着北京市多年以来实践的轨道交通拉动的地产神话。
推动力
目前，房山线与其他线路的连接，由临1路公交专线实现，连接房山线的大葆台站与大兴线的新宫站。
1月11日下午两点，记者从海淀区出发前往房山。全程乘坐地铁以及接驳房山线的临1路公交。
去程从地铁10号线的牡丹园出发，选择地铁5号线，需要依次换乘5号线、2号线、4号线、临1路、房山线。临1路到达房山线首发站时，时间已经从14:26到了16:20，历时1个小时54分钟。去往房山线各站，则需要继续乘坐。
回程从房山线长阳站出发，前往中关村的海淀黄庄，选择地铁4号线，需要依次乘坐房山线、临1路、4号线，从18:20到20:05，历时1个小时35分钟。
如果加上出发和到达需要行走的时间，单一路程时间为2小时左右。
房山线公交车接驳两条地铁，每次用时约35分钟，成为目前北京用时最长的地铁中转站。因为直接连接房山线与1号线、4号线的9号线还没有通车，这种状态还将持续下去。
本报记者咨询了北京市规划委员会9号线的通车时间，这里的工作人员查询后表示：“9号线预计2012年建成，没有明确通车时间，要看具体的施工进度。”
1月12日，有媒体报道，在丰台区两会上，丰台区副区长李昌安透露，9号线和10号线二期均有望在今年底前贯通。
在居住成本日益昂贵的北京，任何一次轨道交通的进展，都能引来一场房地产市场的兴奋。这一情形，无需等到开通，即使只是进入前期的规划阶段，效果就已经显现出来。
2009年，以往默默无闻的房山区，推出CSD规划，跃居北京房地产市场的中心舞台。这一年，房山推出了大量土地，并引来众多知名开发商的青睐。到目前为止，万科、绿地、首开、城建、建工、中国铁建都已经进入房山。这些开发商的项目，全部位于地铁房山线附近。
实际上，地铁的规划，正是吸引开发商的重要原因之一。通往城外的、便捷的交通线路，已经成为普通购房者的救命稻草，这也将是房山地产项目的主要卖点。
中粮万科长阳半岛项目，显然是房山线的受益者。
2009年，万科以约22亿元的价格拿到长阳半岛地块，楼面地价6450多元/平方米，与当时房山区住宅销售均价相当；2010年7月，长阳半岛一期开盘，销售价格13500元/平方米。在2010年，长阳半岛共开盘了4期，伴随着严厉的地产宏观调控，依然出现“日光”、一房难求的局面。
2010年，北京万科销售额过百亿，长阳半岛功不可没。
1月11日下午，本报记者来到长阳半岛项目。从房山线长阳站下车，周边依然是大片空旷的土地，远远能够看到几栋已经建好的高层建筑，长阳站的地铁乘务人员说，这是当地拆迁户的回迁房。
从地铁站出来，不见行人，周边也没有任何商业，道路两边都是空旷的土地和施工的土地，往西走200米左右，左转，就是长阳半岛的售楼处。里面的销售人员都很忙碌，在接电话或者接待此前的购房者，有近10位四期的购房者，在填着一些单据。几位无人接待的来访者，有的在四处闲逛，有的坐在椅子上等候。
经过记者的询问，一位销售人员说，下一期的开盘时间是本月16号，将推出200多套房源，不过这期的认购登记已经结束了，如果想要购买，只能等农历新年以后再开盘的房源。
销售人员说，这一期的认购人数有2000多人。
在销售人员让记者填写的登记表中，有关于购房者个人的详细目录，记者看到当页登记的四位购房者，都是首次购房，并表示用于自住。
即使目前看起来还相当荒凉，轨道交通依然将蜂拥的购房者引向这里。
错误的逻辑
然而，轨道交通真的是解决问题的良药吗？
房山线目前漫长的换乘时间，已经引起了众多讨论。有一名居住在长阳地区的网友在论坛里表示：“房山的轻轨，脱网勉强运营还不如不开呢，开车从城里过来不堵车的话一个小时，坐917一个半小时，尝试坐了下地铁，好家伙七绕八绕，换乘N次，到长阳花了两个小时。”
一两年后，9号线的开通，将会改善这一情况。但是，观察北京近些年来轨道交通的发展，直接的影响，就是人们到离城市越来越远的地方买房子，却仍然要回到中心城区上班。居住与工作地点的距离越来越远。如果按此逻辑，这个距离最终总是会达到极限。
“一个城市轨道交通的远端，应该能提供就业机会，应该有产业园、工业园区，这是城市发展的目标。房地产和产业应该是同时进行比较好，现在的情况是，产业的发展滞后于房地产的发展。”原首都规划建设委员会副总建筑师、建设部住宅专家组专家谢远骥表示。
他认为，轨道交通的发展，使得人们仍然要到离居住地很远的地方去上班，这也同样解决不了交通拥堵的问题。
谢远骥认为，小城镇的发展必须要有产业支撑，没有产业园，地方无法发展。与产业培养相比，发展房地产相对比较容易。从现在的情况看，各地房地产建设比较快，发展了很多住宅区，产业却很缺乏，且相对比较落后。
这导致的后果就是过分拉动房地产价格、交通拥堵。通州就是一个例子。八通线的开通，对通州房地产的拉动功不可没，因为CBD区域能够提供大量的就业岗位，在此工作的白领涌向通州买房，依靠八通线连通就业区域。今年来，通州楼盘大量涌现，但并没有形成能够提供大量就业岗位的产业区。居住，成为其主要功能。
2003年刚开通时，通州地铁还乏人问津，现在已经成为北京上班高峰期最为拥堵的地铁线路之一。
目前乘客寥寥的房山线，未来是否会演变成今天的八通线，按照沿线众多大体量住宅区的规划，这一问题的前提条件正在形成。
“产业支撑现在已经在做了。例如大兴、亦庄、通州等区域，都规划了产业园，这个是接下来发展的方向。”谢远骥说，以前提卫星城，什么叫卫星城，因为不独立，许多城市功能还要靠中心城市，以居住为主，其他的都很弱；现在北京周边的城市11个区域都变成新城了，原来都叫卫星城。新城功能相对独立，规划比较完善，交通比较便捷，这种地方就有一定吸引力可以减轻中心城市的压力。现在的新城中，顺义发展得比较好，居住人口和就业人口的发展速度相当，通州居住人口和就业人口差距越来越大，居住人口很多，就业人口很少。
北京大岳咨询公司总监李伟表示：“从城市规划的角度，本身应该有一个独立的群落，实现居住和产业的配套。例如望京、回龙观、天通苑，如果有产业中心提供就业，交通问题会好很多。”
李伟认为，城市规划从理论上都是将居住和就业结合，目前居住和产业脱节，不是规划本身的问题，而是实施的问题。
目前，产业中心也是房山区规划的重要方面，包括物流、石化、汽车等，而这些是否能在将来形成新的产业中心，并吸引就业人口，还是一个未知数。
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