以22万辆为起点 奥迪遭遇“成长的烦恼”

　　本报记者 黄少华 《 中国青年报 》（ 2011年02月10日 09 版）尽管提前5年超额完成“2015年产销20万辆”的目标，但一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军仍然无法轻松，因为在2010年产销22.5万辆、同比增长43.5%的成绩背后，他还要不断面对外界关于“去年12月当月销量被竞争对手超越”、“增幅低于竞争对手”等质疑。

　　“2010年，奥迪在全球创下了史上最高销量纪录，因此也经历了‘成长的烦恼’，奥迪在全球都受到了产能限制。”张晓军在接受记者采访时表示，由于产能限制，奥迪在销量上确实受到影响。“但是在短期内，竞争对手在绝对量上追不上我们；从长远来看，中国有句谚语叫‘路遥知马力，日久见人心’，我们认为仅仅凭借1个月的数字是不能说明问题的。”

　　奥迪在中国的领导地位在很长一段时间内不会被超越，这是多年来奥迪反复强调的。然而，从若干年前的一骑绝尘到现在三驾马车并驾齐驱，奥迪无法回避的现实是：随着豪华车消费市场的扩容，以及竞争对手的迎头赶上，一枝独秀的时代已经一去不复返，如何在激烈的竞争中凸显品牌价值和魅力，从而保持市场的优势，成为奥迪今后无法回避的课题。

　　“在去年奥迪百万辆下线的时候，我们就提出未来3年实现100万辆的目标。去年我们销售22.5万辆，如果接下来每年都能达到平均25%的增速，3年100万辆的目标就不难实现。”张晓军称，为了实现这个目标，首先必须扩大产能。“特别是看到Q5用户等车时间真是太长了，我们也为自己的产能不足感到非常抱歉。”

　　张晓军认为，奥迪的成功，就是“全价值链本土化”的成功，因此，奥迪今后的发展模式，毋庸置疑仍然是坚定不移地推行国产化。我们一定会在适当的时候引进更多的车型，至于什么时候国产，生产什么车型，取决于市场的需求。“奥迪的本土化模式，归根结底是对客户的负责，既要足够理解消费者的需求，更要对股东负责，并在汽车行业高速发展的大环境下，使用户、股东、供应商等都实现共赢，都得到实惠。奥迪品牌作为一个负责任的行业领导者，我们认为，不应仅仅只是在销量上的领先，更应对汽车市场行为起到表率作用。这么多年来，奥迪的发展最稳定，客户满意度最高，经销商的盈利最好，因此可能在某段时间内来看，我们的发展增速比较慢，但是长远来看，我们一定会超过竞争对手。”

　　业内人士认为，奥迪坚如磐石的“底座”，正是其领跑竞争对手的基础和保障。尽管去年增速较慢，但奥迪的总销量仍远远领先于竞争对手。在此基础上，奥迪这些年来在产品、营销、服务和品牌方面积极尝试创新和变革，特别是在产品上，越来越多富有品牌冲击力的车型在国内上市，包括A3、A5全系、新Q7和R8等，让中国消费者感受到了一个不一样的奥迪。

　　这个“不一样”，用张晓军的话，就是把奥迪品牌从“最具价值的高档车品牌”打造成为“最具进取魅力的高档汽车品牌”。“‘进取’正是奥迪品牌的魅力所在，也是奥迪与其他品牌最鲜明的区别，它意味着永不止步的创新、引领、激情和责任。”张晓军称，“经常有人问我们，说怎么看现在奥迪的增长速度，和竞争对手的相比，竞争对手增长速度更快。对于我们来说，奥迪在发展的过程中，我们更多思考的是如何在有限的产能基础上，更好地注重销售过程中每一个销售人员的服务质量，把更多注意力集中在销售质量上，这是我们现在的第一要务。”

　　张晓军透露，2011年对于奥迪来说，又将是个极富历史意义的年份。奥迪的旗舰产品全新奥迪A8L将在不久后正式登陆中国市场，全新奥迪A6L也将迎来改型换代，这两款重量级车型的上市，将在很大程度上拉动销量增长。此外，奥迪A7轿跑车和A1也将于今年登陆中国市场。在2015年前，奥迪将先后引进40款车型，届时，奥迪所有车型都将在中国市场上销售。

　　与产品布局相对应的是，奥迪在销售网络上的布局。据悉，奥迪销售网络将从现有179家向500家发展，并且将遍布全国，重点布局二三线城市。“2010年，中国豪华车市场销量达到67.6万辆，增幅为68.7%，远远高于汽车市场整体增幅。而中国高档车市场仅占整个车市的6%～7%，与欧洲等成熟市场20%～30%比例相比差距还很大，与国际平均的10%～15%也还差很多。未来，我们认为至少还有10到15年的快速发展期。如果没有特殊情况，未来豪华车市场增速至少还应该超过整体市场的平均增速。”张晓军断言。

　　得益于良好的市场环境，站在22万辆的起点上，奥迪的3年100万辆梦想，似乎并非那么遥不可及。