销售陷于低潮 比亚迪的困局与王传福的回应

　　王传福所面临的局面和他的回应。2011年比亚迪仿佛进退维谷，他的姿态转变，但对新能源的方向坚持依旧

　　 2010年，王传福44岁。作为比亚迪股份有限公司（01211.HK，下称比亚迪）的创始人、董事长兼总裁，这应该是这家公司创立15年来，第二个最受争议的年份。

　　上一次是2003年，王传福决定用以消费电池为主业的比亚迪，收购位于西安的秦川汽车，进军汽车产业。2009年，王传福以44万辆汽车的销量，回应了当时斥他为“疯子”的人们。

　　但这种风光没有延续到2010年，80万辆的销量预期落空。很多市场人士批评这家正大力鼓吹新能源战略的企业，缺乏推出新车型的能力，主力车型F3后继乏力，当年为做大销量而仓促搭建的经销商网络，也爆出问题，陆续发生经销商退网事件，导致销售受损。

　　根据比亚迪1月4日公布的数据，2010年全年比亚迪汽车销量为51.98万辆，比上年增长约16%，而2010年前三季度，比亚迪的销售成本同比增加了48%。无论是与多家竞争对手超过30%的年度增长相比，还是与比亚迪自己风光无限的2009年相比，比亚迪的汽车业务在2010年都陷入低潮。

　　更重要的是，人们没有看到比亚迪推广多年的新能源汽车真正从概念变成量产。新能源汽车面市时间一再推迟，且至今产能未能突破千辆。

　　王传福仿佛进退维谷。在某种程度上，他作为企业家的姿态开始转变。这表现在这家一向与媒体和公众保持距离的上市公司，开始敞开大门。包括王传福在内的高管们，开始学习系统地向外界解说公司的价值和战略。在这以前，王传福甚少用大段的时间面对媒体。

　　但在另一个角度看，他又并无变化，除了他通常保持着工程师式的平静态度，还有他在行动上继续将“股神”巴菲特作为人们对比亚迪的信心之源。这一策略在2010年甚至达到了顶峰。

　　2010年9月27日，巴菲特飞抵深圳，参加了比亚迪的商务年会，向媒体和与会者申明自己投资比亚迪是“明智的选择”。富有深意的是，比亚迪请来了近千名经销商参会，亲身见证巴菲特的言辞。随后几天，巴菲特还为比亚迪的纯电动大巴和一款商务车的发布助阵，甚至拉上了与他一同来华的比尔•盖茨。这次高调的公关活动消除了许多人对巴菲特抛售比亚迪股票的担心。比亚迪股价在巴菲特造访前后大幅回升，一扫自2010年4月以来的颓势。

　　但这也显然没能彻底扭转人们对汽车销售欲振乏力，新能源业务长期未见成效的疑虑。与2003年进入汽车产业时的“疯狂”不同，这一次，王传福被指责为“忽悠”大众。

　　我们在2010年12月26日见到在深圳坪山总部工作中的王传福。他对业务挫折与外部争议显得早已洞悉而不以为意。他从梦想说起，数度以“企业家”自称，没有回避问题，也并不愿纠结在当下的不顺遂上——那仅仅是相对过去高速的发展而言。

　　目前，汽车业务和电池、电子产品代工业务，各自占据比亚迪收入中的半壁江山。但王传福再次强调，比亚迪志不在传统汽车和手机业务，而在于凭借这些业务的利润和技术积累，抢占未来的新能源产品市场。

　　这一切的基础仍在他起家的电池产业。从最初的消费电池，转向动力电池，他为此进入汽车整车生产，以获得动力电池的发展平台；未来，他将拓展至储能电池，这使得介入新能源领域顺水推舟，因为前者正是为管理新能源发电不稳定的特质相匹配。

　　在比亚迪2010年预期的460亿-470亿元收入蛋糕里，电动汽车、储能电站和太阳能发电产品都还只是很小的碎片。甚至在报表中，也不会为这几项业务分出单独的门类和列出业绩。

　　但对王传福而言，惟一要做的，就是在争议中保持自己的方向。