来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
作者：俞凌琳
2月15日下午，当上任不到两个月的通用汽车董事长兼CEO艾克森(Dan Akerson)，一脸憨厚地出现在中国媒体面前时，他比前任韩德胜的心情更轻松。
艾克森此时考察中国，显然是经过精心考虑的。2010年前三季度财报显示，通用汽车已经实现盈利，全年销量839万辆，仅与全
揣着漂亮的业绩单，艾克森为期四天的中国行程中，将拜会中国政府高层，参观通用在华部分基地后，本周四飞赴上海，拜会上海市政府并会晤合资伙伴上汽集团高层。
数据显示，通用在中国市场的销量超过北美，成为全球最大的市场。而德国汽车联合会在柏林公布报告称，2010年全球轿车销量总数超过6170万辆。而中国的1800万辆产销占据全球新车市场已经超过四分之一。
产销量超200万辆、增长30%以上……展示着PPT上一系列漂亮的中国数据，15日当天，艾克森向中国媒体承诺：
“作为通用汽车全球最大的市场，中国对通用汽车2010年度的辉煌业绩起到了关键作用。为了继续在中国市场取得长远的发展，通用未来将继续加大对中国市场的投资。”
中国依赖度已超美国
“通用汽车连续第六年在华登顶跨国车企销量冠军，成功归功于公司进军中国的市场战略。”
“中国市场的高成长性有目共睹，已经受到全球任何国家跨国公司的重视，包括通用在内，惟恐错失良机。” PAC公司高级顾问周方裕认为，这正是艾克森首访选择中国的原因。
2010年11月18日，随着新CEO丹尼尔·艾克森在纽约证券交易所敲响开市钟，近两年之前被摘牌的美国汽车业巨头——通用汽车重返华尔街。
通用以33美元的股价成功进行IPO，公司还将最近偿还美国政府的231万美元的早期资助。
有评论认为，中国车市俨然已经成为了左右通用汽车华尔街命运和未来全球战略最重要的支点。
“中国市场的重要性已为越来越多的投资者认同，”一位通用的投资人告诉记者，在新通用重新IPO之前，正是由于通用汽车中国合作伙伴上汽的参与，在路演时，就一度成为投资亮点。通用股票发行时，股价还上调到33美元。通用上市以来，从来没有低于发行价。
通用IPO后在华尔街表现了不俗的业绩，很大程度上正是因为中国业务强劲增长，拉动了通用全球各项数据增长。
艾克森当时就表示：“通用汽车要保持其全球领军企业的地位，就必须保持在中国市场的领先地位。” 而通用汽车(中国)总裁甘文维当时也向媒体表示：“通用的复苏需要中国和美国两个市场同时取得成功。”
而在中国市场，艾克森坦言，除了其本身具有的高成长性外，前任在这个市场采取的策略也是推动通用在中国市场领先的重要原因。他说：“通用汽车连续第六年在华登顶跨国车企销量冠军，成功归功于公司进军中国的市场战略。”
与其他汽车企业不同，通用在中国市场引进全球最先进的平台，并且不断在本土市场生产更多适合本土化产品。
上海通用1%股权如何赎回？
知情者称，可能的方式是：以中国其他资产的股权作为交换，或者承诺在上海通用的管理权上做出让步。
根据行程，本周四艾克森拜访上海市政府领导后，将面见上汽集团高层。由于通用已经开始盈利，且15日当天被中国记者问及“上海通用1%股权何时赎回”的问题，艾克森的上海行已经引起外界更高关注。
艾克森在回答中国记者提问时表示：“我们当时出售这1%股份的时候就拥有优先回购权，我们也会在适当的时期考虑是否回购这1%股份。”
为走出破产阴影，立志把亚太市场作为蓝海的通用汽车，将上海通用1%股权转让给上汽，同时绑定上汽制定新亚洲战略，全力扩张以中国、印度为核心的亚太新兴市场。作为回报，在通用IPO过程中，上海汽车通过上海汽车(香港)投资有限公司花费约5亿美元，购得新通用近1%股权，成为通用汽车股东之一。
根据记者了解，此次艾克森拜会上汽以务虚为主，并不涉及特定话题。对于何时赎回1%股权并没有议程。
有知情者向记者透露，当时上汽收购上海通用1%股权并获得控股权，是为了符合中国会计准则，达到合并报表的需要。未来通用要赎回股权，必须满足合并报表这一条件。可能的方式是：以中国其他资产的股权作为交换，或者承诺在上海通用的管理权上做出让步。
该人士预测，“目前上海通用依然是通用亚太区最挣钱的企业，但是通用对中国市场和上汽依赖度也在加大，艾克森还没到考虑赎回的时候。”
为了体现中国市场的战略优先地位。艾克森承诺，计划在未来两年内向中国市场推出20余款全新和升级车型。
“提高我们的本地产品研发能力、加强与本地伙伴的合作与技术共享，还将率先推出雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车等新能源汽车。所有这些措施都体现了通用汽车致力于中国汽车业可持续发展的长期承诺。”
通用不是丰田，也不是大众
和丰田完全封闭的自我开发体系，以及大众靠收购来扩张的产品战略相比，通用只能走风险更小的合作路线。
在美国市场，新通用的竞争力正在逐步显现。虽然通用汽车从产品阵容中剥离了四个品牌，但2010年在美销量仍然较去年增涨了6.3%。但是新的增长主力已发生了变化。
通用去年增长最快主要市场在海外，除了中国市场，其第三大市场巴西，销量增幅10.4%；而亚洲的乌兹别克斯坦在过去的一年中销量增长了41.3%，使其跻身成为通用汽车全球销量第十大市场。
已经意识到全球市场业务链变化的艾克森，正在着手如何调整全球资源配比——由过去专注北美市场，海外市场业务不足30%的单一的美国汽车公司，转变成全球的公司。而艾克森明白，要实施全球化战略，以牺牲部分股权为代价的联盟模式，可能是最快速、有效的模式。
和丰田完全封闭的自我开发体系，以及大众靠收购来扩张的产品战略相比，通用原本缺乏小型车产品，在一系列资产剥离和业务收缩后，短期内没有财力和能力再走兼并扩张的老路，只能走风险更小的合作路线。
为了应对“本身没有适合新兴市场的产品”，“北美市场总体存在固定成本过高”这两个难题，目前艾克森只能努力将生产和研发等拿到更具有成本优势的国家去。
新通用成立以后进行了组织结构调整：原通用汽车拉美、欧洲、北美、亚太四个区域总部被撤销，所有的区域业务将归属国际运营部。设在上海的国际运营部，将统管新通用所有的海外业务，相当于新通用的海外业务总部。这被视为通用全球扩张的第一步。
过去的通用，全球业务中，800万辆中，500万辆来自北美，而在刚刚过去的2010年，美国本土以外市场贡献了通用汽车公司73%的销售。两项数据对比，不得不让艾克森相信，与中国合作伙伴联手的重要性。
“我们将11家中国合资企业视为通用汽车在中国取得成功的11把钥匙。” 他略带风趣而又意味深长地说。
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