年初我们总喜欢对全年车市进行预测，今年车市到底是牛市还是熊市？车厂与经销商对此密切关注。由于影响中国车市的因素很多，即便经验最丰富的业内人士也难以对此作出准确判断。当形势大好时，车市可能遭遇紧急刹车；当环境不利时，车市又常会峰回路转。更重要的是，在车市突飞猛进的增速下，甄别什么是牛市，什么是熊市并不容易。
中国市场已连续两年蝉联全球汽车产销量冠军，如果2011年实现2000万辆的产销目标，中国汽车产业将达到又一个新高度，在如此庞大的销量基数上实现增长当然算得上牛！但如果从销量增速看，11%的增速相对近几年中国车市三成以上的增速又算不上牛。据悉，2008年中国市场销售新车940万辆，2009年中国市场销售新车1380万辆，同比增长46%；2010年中国市场销售新车1800万辆，同比增长31%。
按照国际汽车市场的规律，中国乘用车市场正处于第二个高峰增长期，预计潜在增长率将保持在15%左右，而这个增长期将从2009年延续到2023年。但2009年、2010年，中国车市的增速远远高过预期，爆炸性增长给车市带来许多假象，车厂胃口随之调高，加快新工厂兴建、加速新车型引入、放大销量极限，中国汽车市场创造了许多奇迹。
尽管三线以下城市也呈现出蓬勃生机，但不可否认的是，汽车销量高度集中在一、二线城市的现状并没有改变，个别城市汽车销量的过快增长已给城市配套发展带来意想不到的困境。也因此，政府不得不出台干预政策，遏制车市过快增长。北京去年底出台限购令，广州计划开征拥堵费，如果车市持续高速增长的话，相信将有更多城市步入后尘。所以，牛市过后的熊市是车市自我调节，车市增速放缓不见得是坏事儿。车市专家苏晖认为，北京治堵后虽然对400余家4S店带来巨大挑战，但面对市场500万辆的汽车保有量，北京4S店反而有望改变目前售后服务差的现状。
今年春节后车市大幅降温，目前车厂、经销商都能理性对待，也因此价格体系保持相对稳定，但不断增加库存量却成为车市的定时炸弹。“3、4月如果销售局面仍然低迷，而压库行为严重的话，5、6月车市必将迎来降价潮来消化库存！”经验丰富的车市行家如是说。目前中国人均汽车占有量仍处于较低水平，通过刺激手段的确对提前释放消费潜力有所帮助，却无法解决增速过快带来的一些矛盾。（邵玉梅）
作者：邵玉梅 (来源：南方日报)
(责任编辑：王洪宁)
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