长安PSA挂牌前夜 博弈仍在继续

  　自去年7月签署合资协议之后，长安集团与法国标致雪铁龙集团（PSA）成立合资公司一事便一直处于“好事将近”的状态。合资公司正式挂牌的日期，从最初公布的“2010年年底”传到了“兔年春节之后”。而现在，来自双方的说法是，“已经准备好，但不会这么快”。

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　　“这是我们所有合资项目中谈判、审批最为顺利的一个！”长安方面难掩兴奋。但在PSA心里，仍有一种纠结挥之不去：“新欢”固然重要，而东风这位“旧爱”的感受也不得不考虑。

　　PSA强调的 “新老合资公司不冲突”意味着，DS系列以后归长安PSA独享，而如果把代表PSA代最先进技术发展方向的DS系列由长安独享，将来拿什么给老合作伙伴东风呢？

　　合资前夜

　　2月16日，深圳市政府在北京举行央企联谊会。期间，中国长安汽车集团董事长、总裁徐留平与深圳市方面做长安PSA落户深圳前的再次沟通。

　　徐留平介绍，该项目注册资本40亿元，项目总投资85亿元，一期建设年产20万辆整车和20万台发动机，研发中心投资5亿元；二期争取建成50万辆，打造千亿级汽车产业集群。

　　上周，环保部信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司暨深圳汽车生产基地建设项目环境影响报告书，将由相关环保部门拟议批准。

　　报告显示，该项目现有原哈飞深圳公司厂址周边新增工业用地40万平方米，拟生产乘用车、商用车各10万辆/年和发动机20万台/年，其中商用车生产线是对原哈飞深圳公司汽车生产线按10万辆/年进行改造，而乘用车生产线则全部另起炉灶，重新建设。此外，项目还将新建EC8型10万台/年发动机生产线和EP6型10万台/年发动机生产线各一条。合资企业未来的核心零部件发动机技术，将全部来自PSA。

　　“合资合同已经通过了发改委的审批，行政审批手续已经走完。”长安集团相关负责人告诉记者，“合资公司成立还需要一段时间，但各方面工作已经开始着手了，如DS系列亮相上海车展的准备工作。”

　　对于目前业界盛传的新合资项目必须同时满足“自主品牌”、“新能源汽车”两项不成文的审批规定，这位人士表示 “没有问题，长安PSA一开始的发展规划中就包含这两方面内容。”

　　据悉，目前长安PSA已经成立了200余人的筹备组，从管理层到执行层面均有。与此同时，近期长安PSA筹备组也在各大人才招聘网站上发布了“招贤纳士”的信息。

　　新合资公司中，中法双方的人员设置均与PSA在华的另外一家合资公司——神龙公司相仿。新一届领导班子中，法方将担任总经理一职，中方最高级别为执行副总经理。“长安将派遣精兵强将加盟长安PSA。”相关人员透露，原重庆长安汽车股份有限公司副总裁应展望、长安汽车集团总裁助理徐骏、长安轿车销售事业部常务副总蔡建军将加盟新公司。而PSA上海新研发中心总经理埃里克·阿博德(EricApode)则有望出任长安PSA总经理一职。

　　“按照合资协议，长安PSA公司的中方人员收入将和法方人员一样。”知情人士称。这样的分配机制在在华合资企业中尚属首次。大多合资企业中，中方与外方人员的收入都有较大的差距。如果真的如此实施，长安PSA将成为在华合资车企中中方待遇最高的企业之一。

　　更令长安方面满意的是DS系列产品的引进和独享。DS系列是雪铁龙的高端系列产品，作为诞生于1955年的高端系列，DS被PSA定位的目标是将其打造成与宝马MI－NI同档次的经典高端车型。DS系列产品代表了雪铁龙多项顶级技术，在配置以及价格上都要高于目前东风雪铁龙的系列车型。而DS3和DS4很可能将是长安PSA的首款车型。

　　长安内部人士表示，由于PSA承诺在华两家合资公司产品不会冲突，未来DS系列的产品和技术将由长安PSA独享。 PSA内部人士也证实了这一说法，“今后我们不会将同一技术平台的车型分别放到两家合资企业，两家合资企业的产品不会重叠。”

　　在今年4月举行的上海车展上，长安PSA将独立参展，展示的新车包括DS3、DS4、DS5等10余款。而DS5是在上海车展上首次亮相的全球首发车型。

　　利益纠结

　　自2010年7月双方签署合资合同，已经过去了7个月时间。与从意向协议到最后签署经过两个月时间的“速度”相比，长安PSA的挂牌显然“好事多磨”。

　　值得注意的是，长安与PSA双方对于合资公司产品规划的描述几经变化，从最初的“与哈飞谈判时期一样，从高端轻型商用车入手”，到后来“先从轻型商用车做起，以后适当发展乘用车”，再到如今首款车即从轿车入手。对此，长安方面的解释是，“长安集团缺乏高端轿车产品，因此新合资公司从集团最缺乏的产品入手，也有利于树立合资公司形象。”

　　但知情人士称，这是审批主管部门的意思，认为合资企业首款车就做低端产品有些“不像话”。“当时PSA方面也是考虑不要让东风不舒服。尽可能地避免车型重复。”知情人士透露。后在长安的极力要求下，才在最终发给媒体的新闻稿中，加上了“乘用车”的字样。

　　而对于认为与东风合作不理想、急于在中国寻觅第二家合作伙伴以提升销量的PSA来说，在国内主要汽车大集团基本都已联手国际汽车巨头，对于合资不再迫切的情况下，能找上长安这样的央企，十分理想。这也决定了双方的联姻不同于以前外方强势、中方弱势的模式。

　　PSA方面答应合资企业做自主品牌、中方输出品牌与技术、中外员工薪酬平等等中外合资企业中很少见的合资条款，也让长安有了宣称“开创中国合资企业新模式、新时代”的充足底气。

　　在发动机上，PSA将效仿大众，由两家合资伙伴共同分享。未来长安PSA引进生产的发动机，与神龙汽车未来两年将要导入的PSA发动机，完全相同。

　　PSA总裁菲利普·瓦兰也明白，要尽快实现在华8%占有率的目标，长安PSA作为新手在短期难担重任。向东风示好、在结交新合作伙伴同时稳住原有合作伙伴成为PSA必不可少的规定动作。